川师车辆段降水井施工方案设计.docVIP

第 PAGE 7页 共 NUMPAGES 8页 目 录 TOC \o 1-3 1编制依据 2 2工程概况及水文地质条件 2 3场地水文地质条件 2 4.1降水井井身结构 3 4.2降水井布置 3 4.3施工技术措施 3 4.4降水井施 4 4.4.1工艺流程 4 4.4.2主要施工方法及技术要求 5 4.5降水井监测 5 4.6降水施工安排 6 4.7降水效果 6 5 施工部署 6 5.1施工管理体系 6 5.2质量保证体系 7 5.3劳动力组织计划 7 5.4机械设备计划 7 6.施工安全及环保措施 7 6.1降水安全、环保措施 7 6.1.1安全措施 7 6.1.2环保措施 8 附：降水井井身结构图 降水井平面布置图 基坑降水施工方案 1编制依据 地质勘探报告。 《现行建筑施工规范大全》 有关场地平面图。 2工程概况及水文地质条件 川师车辆段位于川师南大门与琉璃场之间，川师附属中学南边，车辆段占地面积约1km2，为当地居民生活区，生活区主要包括居民住房及耕地，地形变化较大，地面高程497～517m。 车站南端设11#、12#盾构始发井、熊猫大道站南端距车站南端主体端头137米处设置盾构的出渣口，及运输场地。车站纵向设纵坡，南高北低，坡度2‰。本车站结构底板大部分处于风化泥岩层中，裂隙较发育，地下水量丰富。根据成都地区的工程实践和经验，采用在基坑外设降水井大口径管井降水，管井采用300mm无纱管外包无纺布，管井伸入底板下4米，滤水管长度2.0米，纵向间距20米，施工期间降水深度应不小于基坑底以下0.5米。 成都平原处于我国新华夏系第三沉降带之川西褶带的西南缘，界于龙门山隆褶带山前江油～灌县区域性断裂和龙泉山褶皱带之间，为一断陷盆地。该断陷盆地内，西部的大邑～彭县～什邡和东部的蒲江～新津～成都～广汉两条隐伏断裂将断陷盆地分为西部边缘构造带、中央凹陷和东部边缘构造带三部分。成都地铁3号线一期工程线路主要位于中央凹陷与东部边缘构造带交界部位，所处区域均被第四系厚层～巨厚层砂卵石土或粘性土地层覆盖，川西平原岷江水系Ⅰ级阶地，为冲洪积地貌，地形平坦，大致为西高东低，标段范围内由西向东地面标高逐渐变低。 拟建车辆段地表均为第四系（Q）地层覆盖。地表多为第四系人工填筑（Q4ml）杂填土，其下为第四系上更新统冰水沉积、冲积成因（Q3fgl+al）的黏土、粉质黏土；第四系中更统的冰水沉积、冲积成因（Q2fgl+al）的黏土及卵石土，下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩，具有遇水膨胀、软化、崩解，失水收缩、开裂的特点。采用加强维护和主体结构强度；对嵌入基岩的桩基工程施工时加强坑壁支护措施，切实做好防水排水措施，防止地表水渗流入基坑。 3场地水文地质条件 本站地处川西平原岷江Ⅲ级阶地，为山前台地地貌。站内地表水主要为以人工开挖沟渠。 根据成都区域水文地质资料及本车辆段地下水的赋存条件，本工程地下水主要有三种类型：一是赋存于层之黏土上的上层滞水，二是赋存于黏性土中的裂隙水，三是基岩裂隙水（基岩溶孔溶隙裂隙潜水）。综合含水层渗透系数取值范围为18～22m/d。 根据设计资料显示，地下水位深为8.0～8.8m，初见水位与静水位基本一致，地下水位远低于正常水位，根据分析，主要原因是场地附近进行大规模工程建设，许多建筑基坑在进行施工降水，造成场区内地下水位大幅下降。 4降水设计方案 依据本场地水文地质条件及基坑开挖深度，结合本公司基坑降水经验，本基坑降水采用大口径井点降水方案。 4.1降水井井身结构 降水井深度：20m 降水井井径：Ф600mm 滤 料：Ф3—7 mm（碎石） 降水井间距：20m 4.2降水井布置 降水井的布置是保证降水效果的一个重要环节。本次降水工程井点的布置一般间距为20m，地质报告指出地下水位随季节性变化较大，施工过程中如出现特殊的情况，应及时调整降水方案及跟进抽水试验成果再作适当调整。 4.3施工技术措施 由于本基坑上部含水层属上层滞水含水层，下部属潜水含水层，地下水位较高，地下水主要受大气降水和地下管线渗漏补给，其含水介质渗透性差；因此，含水层进行降水具有一定的难度，为了确保本基坑降水效果，本次降水在布井和施工中采用如下几个方面的技术措施： ①、加深降水井深度 从水文地质资料分析，含水介质为粘质粉土、粘土，渗透性差，涌水量小的特点，因此加大降水井深度以增大渗流梯度，确保降水效果。 ②、合理布井 依据本基坑平面形态，基坑内地下水水涌较均匀，因此采用均匀布置降水管井的布置方式。 ③、完善成井工艺、确保成井质量 由于本次降水涉及到含水层属潜水含水层，且各含水层渗透性较差，采用机械成孔的施工工艺。 ④、加设引排设施 依据本工程水文地质条件，含水层含