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中铁二局沪宁城际铁路工程站前Ⅷ标项目部QC小组 QC成果 2 - 中铁二局沪宁城际铁路工程站前Ⅷ标项目部QC小组 QC成果 2009年度沪宁城际铁路工程 QC成果 探索高速铁路大体积道岔连续梁砼施工工艺 及外观质量控制 组长：钟万波 编制人：明雨 发表人：林勇 探索高速铁路大体积道岔连续梁砼施工工艺 及外观质量控制 一、工程简介 沪宁城际铁路娄蕴特大桥南翔北高架站 31#～35#（5#～9#）为1联（32.6+2×32.7+32.6）m预应力混凝土连续梁，全长130.6m（含两侧梁端至边支座中心各0.5m），混凝土设计方量为1976.8m3 梁体为等高度连续箱梁，截面形式为单箱双室变宽变箱室截面，梁高2.59m。全桥箱梁顶全宽12.2 m～22.2m，箱梁底宽6.5m～16.5m，箱梁在0～50.676m范围为直线等宽，箱梁顶板12.2m,底板为6.5m,由50.676m～130.6m箱梁顶板从12.2m线性变化到22.2m，底板从6.5m线性变化到16.5m。箱梁顶板厚43cm，底板厚由30cm～50cm ，腹板厚35cm～110cm，于支承处，箱梁顶、底、腹板局部加厚。全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点截面。中支点处设置厚1.5m的横隔梁，边支点处设置厚1.2m的端隔梁。梁的截面形式如图1、2所示。图1 5#（35#）墩处梁端截面图 图2 9#（31#）墩处梁端截面图 图3 连续梁平面图 二、小组概况 小组名称 中铁二局一公司沪宁城际铁路工程站前Ⅷ标项目部QC小组 课题名称 探索高速铁路大体积道岔连续梁砼施工工艺 注册日期 2009年6月10日 注册号 2009- 小组类型 现 场 型 活动日期 2009年6月10日—2009年9月10日 姓 名 性别 年龄 职称 文化程度 组内职务 组内分工 钟万波 男 工程师 本科 组长 总体规划 林勇 男 28 工程师 本科 副组长 技术指导 朱未 男 27 助工 本科 组员 制定对策 陈刚 男 24 见习 本科 组员 对策实施 明雨 男 25 助工 本科 组员 质量检查 郑玉宏 男 工程师 大专 组员 测量控制 唐佳俊 男 26 见习 本科 组员 实验控制 陈江林 男 22 实习 大专 组员 资料整理 理由一：娄蕴特大桥南翔北高架站31#～35# 理由一：娄蕴特大桥南翔北高架站31#～35#（5#～9#）墩道岔连续梁砼为1976.8m3，作业面大（5144.2㎡）一次性灌注方量大，作业时间长，砼施工难度大，该类梁型在我公司施工历史中为首列，公司从无此类结构的施工经验。 探索高速铁路大体积道岔连续梁砼施工工艺 探索高速铁路大体积道岔连续梁砼施工工艺 理由三：通过对娄蕴特大桥南翔北高架站咽喉区变截面连续梁的施工，积累高速铁路大体积道岔连续梁砼施工的经验、提高施工技术，以供今后类似工程学习和借鉴。 理由三：通过对娄蕴特大桥南翔北高架站咽喉区变截面连续梁的施工，积累高速铁路大体积道岔连续梁砼施工的经验、提高施工技术，以供今后类似工程学习和借鉴。 理由二：奉行我公司“严格执行标准、争创行业一流、坚持优质服务、建造满意工程” 质量方针，贯彻落实公司内控标准。 四、基本作法 五、第一次PDCA循环（活动时间：2009年6月10日—2009年6月25日） （一）、现状调查 2009年6月14日，QC小组对娄蕴特大桥南翔北高架站31#～35#墩道岔连续梁砼浇注问题进行调查，该联道岔连续梁，从35#～33#为单箱双室，至33#～31#墩由单箱双室变为单箱三室，其总方量为1976.8m3，一次性灌注方量大，作业面大，作业面多，浇注时间长，在我公司为首列，对我们来说是没有现成的施工工艺可以借鉴，因此我们小组成员就认真的分析了在道岔连续梁砼浇注可能出现的各种问题，制定了有针对性的处理措施和比较详细的施工方案，对施工人员进行岗前培训，同时对各种突发事件也作了相关应急预案，根据对道岔连续梁的调查结果表明：按照要求顺利 （二）、确定目标 1、总目标通过对大体积道岔连续箱梁砼施工，总结形成一套完整的大体积道岔连续箱梁砼施工方法。 2、根据地现场实际情况制定出质量保证体系和最佳施工方案，对每个环节进行控制，安全、优质、快速的完成道岔连续梁砼施工。 （三）、原因分析 为实现目标，针对这次大体积道岔连续梁砼施工的特殊性，我QC小组经过调查、研究、讨论、总结，一致认为影响砼施工的因素有以下几项： 保障措施砼供应 保障措施 砼供应 目标难以实现未按实际情况制定砼运输路线机械配置不合理未提前对机械进行检修和维护现场道路未检修道路不畅通、 目标难以实