00汽车没有利用自身惯性行驶和永动力发电饱和加速后的再加速1.docVIP

汽车没有更好的利用自身惯性行驶和永动力发电饱和加速后的再加速. 都说开车都利用了车子的惯性，我认为不是这样的 例子：手动挡的汽车高档换低档的时候，没踩刹车，车子却有一个很明显的刹车现象。 还有车子在低档低速行驶时，离合踩到底，车子在一瞬间有一个加速的过程。 结论：车子的发动机本来是要给车子动力的，可是它却限制了车子本身的惯性，发动机的动力和车子本身的惯性发生了冲突。 我们能用到车子本身的惯性只是在低档换高档几秒的时间，还有空档，其他的时候全部浪费。 发动机不转，轮子就不转。这就是汽车。自行车却完美的把动力和惯性结合在一起。在行驶中的自行车你脚不给它动力，它照样可以行驶，当你的脚再给它动力时，却又能很轻松的踏下去，比自行车刚起步时要轻松。 上图为自行车的动力结构。 当它的发动力比惯性动力大时，它行驶时就大部分靠发动力，当它的惯性动力比发动力大时，它行驶时大部分靠惯性。 这就是动力和惯性完美结合 为什么汽车没有把动力和惯性完美结合？ 如果汽车的传动力结构是上图这样的话。手动挡的汽车从最低挡换到最高档将不用踩油门，或者只是在换高档的几秒钟时间给下油门。 这样的结构好的一面是可以大大的省油，坏的一面是车子在行驶中都是空档状态，刹车距离会延长，还有一个是不可以抢挡。 上图为汽车动力和惯性完美结合的动力结构图 上图： 如果在城市里堵车的话就选用没有自行车的传动力结构， 如果行驶条件好或在高速上就可以选用有自行车的传动力结构 自行车这一部件很容易磨损。还有就是它转动的时候，弹簧弹起来还需要一定的时间，如果它转的太快，弹簧就没有反应的时间。 上图 就是发动机和车轮的转速是一样的情况下，把自行车的转速变慢。 如果自行车的转速还快了，就如下图 它们中间都是用齿轮给自行车减速，两边的速度不变。 永动力代替煤发电 注：上图在这个永动力支架上像从A到B点的支架是有很多的，四周都有。从A点顺着自身的弧度延伸到B点后是一个绝对的圆。 上图为所有支架横切面 三角形是起稳定的 不易弯曲。 中空是为了减轻所有支架的重量，减小永动力转动时的阻力。 上图移动重块是在A点和B点之间滑动，中间空的部分是为了滑动时通过C点。 上图，移动重块弯曲的弧度和支架上A到B的弧度一样。 上图为移动重块的横切面，注：移动重块的内径上要安装密密麻麻的小轴承，好在A和B之间的支架上很灵敏的滑动。 下面就说永动力发电的饱和加速 上图，比如发电机在低档低速转动，先是1号永动力，先断开1号永动力的2号离合，再断1号离合，再变速箱换高一个档位，再合1号离合，再合2号离合。 依次把后面的永动力像1号永动力一样都换高一个挡，然后再循环，再循环。直到所有的永动力转的很慢很慢的时候，就差不多到饱和速度了。 想要在饱和速度上再加速就得借助外力了 上图 另外加了一个发动机。 在饱和状态下启动发动机，这时发电机的转速加快，永动力的转速也从很慢很慢的速度加快到没饱和之前的转速，这时候断开发动机，而发电机的转速不降又保持持久稳定。这就是饱和速度上再加速了。 这时又可以继续换高档提速，直到再度饱和。再借助发动机提速。。。。。再。。。。。 (上面所说的汽车和永动力都只是理论上的，没有用实践来证明) 永动力的两边都整50米长的轴承，50米再分段 1到2米。 再说说发电机的问题 发电机为什么能发电我不知道，我只知道它是靠转的。一般只是机芯在转，如果机芯在转的同时，机壳也在反方向转，它能发出的电是不是更多。 如果在一个一般的发电机外再套上机芯，机壳。都相互反方向转是个什么效果？？？ 再说说风能发电 A扇和B扇都是同一方向旋转，A和B都分别按有自行车和变速箱，都把作用力加在机芯上并饱和加速，不知道能不能行。 如果把B扇的着风点反过来，A和B扇反方向旋转，A带动机芯 B带动机壳？？？ 都只是理论，没有实践证明 自行车里面的两条直线，一个固定，一个活动。 可以减小阻力和摩擦力 下面两个红黑图是根据这个图看的。 黑色为固定的，红色可以活动，这个图就是发动机的动力比惯性动力大的时候。 这个图是惯性动力比发动