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欧洲汽车排放标准制订的历程 摘 要：欧洲汽车排放标准是是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EC，即今天的欧盟）的排放指令共同组成的。排放标准自1992年起开始实施，经过欧Ⅰ标准、欧Ⅱ标准、欧Ⅲ标准、欧Ⅳ标准、欧Ⅴ标准，至今发展到欧洲Ⅵ标准。欧洲排放标准的制定推广，有力的改善了欧洲环境。但最新标准在制定推广过程中，以汽车生产商为代表的利益集团与以欧洲绿色政治组织为代表的环境保护主义者之间针对经济利益与环境保护展开了论战，使得新标准迟迟无法通过实施。本文通过研究得出结论：汽车排放标准的制定推广需要政府、社会、企业多方面合作，共同努力，不能因为利益集团的局部利益而影响环境保护建设的整体进行。 关键词：欧洲汽车排放标准；制定；利益集团；纷争；绿色政治组织； 一、汽车排放标准出现之起因 二战结束后汽车工业作为欧洲复兴计划中的重要组成部分，是经济发展中的重中之重。随着经济水平的提高，人们对于汽车的需求也日益增加，汽车的普及率不断提升。大量汽车尾气排放到空气中，严重威胁着人类的生存环境和健康。汽车尾气主要由一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、硫氧化物、二氧化碳等组成。其有害物质对人类健康和生存环境的影响表现在： 一氧化碳（CO） 在内燃发动机中，一氧化碳是空气不足或其他原因造成不完全燃烧时，所产生的一种无色、无味的气体。一氧化碳吸入人体后，非常容易和血液中的血红蛋白结合，它的亲和力是氧的300倍。过度吸入会造成人体缺氧，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重的会造成死亡。 碳氢化合物（HC）与氮氧化合物（NOx） 碳氢化合物是指发动机废气中的未燃部分。单独的碳氢化合物只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下作用不大，但它却是产生光化学烟雾的重要成分。氮氧化合物是发动机大负荷工作时大量产生的一种褐色的有臭味的废气。尾气内存在的一氧化氮毒性较小，但一氧化氮很快氧化成毒性较大的二氧化氮等氮氧化合物。氮氧化合物进入肺泡对肺组织产生剧烈的刺激作用，可在一定程度上导致组织缺氧。 氮氧化合物与碳氢化合物受阳光中紫外线照射后发生化学反应，形成光化学烟雾。当光化学烟雾种的光化学氧化剂超过一定浓度时，具有明显的刺激性。它能刺激眼结膜，引起流泪并导致红眼症，同时对鼻、咽、喉、器官积肥不均有刺激作用，能引起急性喘息症。光化学烟雾还具有损害植物、降低大气能见度、损坏橡胶制品等危害。 硫氧化物 汽车尾气中硫氧化物的主要成分为二氧化硫（SO2）。当汽车使用催化净化装置时，二氧化硫会逐渐在催化剂表面堆积，造成催化剂中毒，不但危害催化剂的使用寿命，还危害身体健康，而且二氧化硫还是造成酸雨的主要物质。 二氧化碳 世界工业化进程引起的能源大量消耗，导致大气二氧化碳的剧增。其中30%约来自汽车排气。二氧化碳为无色无毒气体，对人体无直接危害，但大气中的二氧化碳大幅度增加，其对红外热辐射的吸收而形成的温室效应，会使全球气温上升、南北极冰层溶化；海平面上升；沙漠化趋势加剧，使人类和动植物赖以生存的生态环境遭到破坏。 大量有害气体的排放使得欧洲一些国家频繁出现酸雨、光化学烟雾等非自然天气状况，造成土壤酸化，树木衰亡，建筑被侵蚀损坏，严重破坏了人类的生存环境。同时人类因吸入有害气体而造成轻则头晕胸痛，恶心呕吐，手足抽搐，血压下降，严重的会造成呼吸困难，窒息昏迷而亡。因此，针对汽车尾气的治理刻不容缓。 二、 欧洲汽车排放标准的出台与发展的历程 鉴于过量汽车尾气的排放对于整个欧洲的环境造成巨大的危害。欧洲共同体于1992年正式通过实施欧洲汽车排放标准。欧洲标准于1992年开始施行欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值），1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值），2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值），2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）： 表1 欧Ⅰ标准（欧Ⅰ型式认证排放限值）： 欧Ⅰ型式认证排放限值 车辆类别 基准质量（RM）[7] Kg 限值 g/km （克/每公里） CO HC＋NOx PM[8] 第一类车 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 第二类车 1 级 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2 级 RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27） 3 级 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35） 表2 欧Ⅱ标准（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）： 欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值 车辆类别 基准质量（RM） kg 限值 g/km （克/每公里） CO HC＋Nox PM 汽 油 机 柴 油 机 汽油机 非直喷柴油机 直喷柴油机 非 直 喷 柴 油 机 直 喷 柴 油