城市轨道交通信号系统项目八 其他部分.ppt

项目八 其他部分 4、试车线过程 取消试车过程： ① 试车结束后，由试车线值班员拉出“请求试车”按钮，SQAJ 吸起。试车线“允许试车”表示灯灭灯。 ② 车辆段联锁系统采到 SQJ 恢复吸起后，检查 D44G 占用、试车线其它区段空闲后，关闭试车线上的调车信号机，非进路延时 30S 解锁，此时“允许试车”表示灯灭灯，试车结束。 ③ 若车辆段联锁系统采到 SQJ 恢复吸起后，试车线其它区段故障未出清，此时信号立即关闭，非进路不能解锁；待故障区段恢复后，进路延时30S 解锁。 任务一 试车线子系统原理 一、西门子试车线设备 项目八 其他部分 5、试车线功能 试车线完成以下功能： 1）根据OBCU（车载控制单元）现场测试流程，在每辆列车到达后执行序列测试。 2）在新车载软件公布后进行确认测试 3）对新车载OBCU 以及相关传感器和设备进行维护和调试 。? 4）维护和调试列车 。 根据测试的方法可以分为静态测试和动态测试。 任务一 试车线子系统原理 一、西门子试车线设备 项目八 其他部分 5、试车线功能 静态测试（检查车载设备的功能如OBCU 的开关、按钮以及启动） 以下静态测试将被执行： 检查软件版本以及硬件配置（目视检查并记录） OBCU 的静态测试 检查至车辆接口的ATO 输出 OBCU 启动中的故障-安全性能表现 OBCU 的警报、登陆以及诊断测试 任务一 试车线子系统原理 一、西门子试车线设备 项目八 其他部分 5、试车线功能 动态测试（检查软件及动态表现） 动态测试将分为不同部分，如测试SM、AM 以及RM 驾驶模式，以及在不同 驾驶模式间的转换，比如从AM 转换为SM 模式。驾驶模式以及在其之间的转换都 将与在正线中的操作一样。动态测试的内容还包括： 任务一 试车线子系统原理 一、西门子试车线设备 对超速的监督 CTC 列车控制测试 点式列车控制测试 填充应答器测试 折返测试 紧急停车测试 回溜监督测试 车站精确停车以及车门控制测试 双向通信测试 硬件性能测试 更换驾驶室测试 车载显示测试 警报、登陆以及诊断测试 制动测试 开关站台屏蔽门(PSD)测试 项目八 其他部分 1、设备及工作原理 1）站台 试车线设置虚拟站台，每个站台长度120米。站台是虚拟的，也就是没有实际的站台存在。所有按钮、站台设备和模拟站台设备都在试车线附近的试车线控制室内。2）信号机 在试车线有三种类型的信号机： 阻挡信号机、出站/进站信号机、道岔防护信号机。 3）动态信标 试车线布置本地信标和动态预告信标。这些信标为CC提供输入，提供iATP模式下的列车运行曲线。 4）动态信标 试车线布置本地信标和动态预告信标。这些信标为CC提供输入，提供iATP模式下的列车运行曲线。 5）静态信标 试车线静态信标的基本类型：定位信标、校准信标、版本信标 6）自动折返按钮 自动折返按钮触发站台的无人折返操作，实现自动折返。 任务一 试车线子系统原理 二、浙大网新试车线 项目八 其他部分 2、试车过程 进入试车线 列车通过道岔W34从车辆段进入试车线。列车进入试车线必须是在RM或NRM驾驶模式下。试车线和车辆段值班员必须遵守车辆段试车线间的控制和交接手续。司机驾驶列车进入站台1 驶出试车线 列车停在信号机D59前时可以驶出试车线。当列车停稳后，车辆段值班员操作试车线道岔（W 34），道岔转到反位，信号机D59显示通过信号，然后司机可以按照车辆段值班员的命令驾驶列车进入车辆段。 任务一 试车线子系统原理 二、浙大网新试车线 项目八 其他部分 3、自动折返 试车线有两个自动折返点。此配置可以用来测试CC两头的折返功能。 例如：站台1折返 站台1配置成自动折返站台。当司机确认列车在站台停稳后，控制权必须从驾驶室B手动切换到驾驶室A。当用钥匙激活A司机室后，司机必须将驾驶模式切换到RM、iATP、ATPM或AM模式。当CC允许后，司机将模式切换到ATB。 当需要自动折返操作时，试车线值班员按压位于试车线控制室站台1的ATB按钮，列车将从站台1发车，通过S01信号机到达ST34，折返回到站台1。当列车停稳后，A司机室CC将自动把控制权切换到B司机室，并且两侧的车门和PSD（它是在信号设备室模拟）都将打开。 任务一 试车线子系统原理 二、浙大网新试车线 项目八 其他部分 试车线车载控制器在IATP和CBTC模式下功能有所不同。 IATP模式下： 驾驶模式（NRM, RM, iATP）确认 门旁路开关确认 门操作模式确认（MDO_MDC） TOD操作和显示（iATP部分） 速度检测（包含零速检测） 加速度检测 信标检测（静动态） 位置确定 进路取消 CC相