②交通运输方式与布局.pptVIP

二、交通运输布局 1.交通运输网的组成 （1）交通运输线：如铁路、公路、航道。 （2）交通运输点：如港口、车站、航空港。 2.影响因素： 经济、社会、技术、自然等因素。 3.典型案例：南昆铁路的建设 （1）影响因素： 国民经济的发展、人口和城市的分布、地形地质与水文、科学技术的进步等。 （2）重要意义： 带动、繁荣沿线地区经济，有利于开发西南地区的自然资源、促进当地经济发展，加强民族团结…… 【方法点拨】 各种交通运输线、点的建设和发展虽然都受到自然、社会、经济和技术等因素的影响和制约。但是随着现代科学技术的进步，自然因素的障碍逐渐被打破，社会经济因素已成为决定性因素。 思考：1、我国在上个世纪五六十年代就着手开始修建青藏铁路，请分析其主导区位。 社会因素（发展经济、维护统一、民族团结） 3、在恶劣的自然地理环境下，青藏铁路得以成功修建，主导区位是什么？ 2、入藏铁路选择从青海进入西藏（即“青藏线”，候选方案还有川藏线、滇藏线等）的主导区位是什么？ 自然因素（地形、地质、水文等） 科学技术 二、交通运输布局 区位因素 影响分析 地形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。如京沪高铁的许多路段采用“以桥代路” 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字弯曲线路或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 ※交通运输布局的区位因素分析 （1）交通运输线（铁路、公路）的区位因素分析 二、交通运输布局 ①自然因素： 保障性因素。使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁 技术因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展、开发自然资源、完善交通网络等 社会因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。（铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等） 经济因素 影响分析 区位因素 二、交通运输布局 ※交通运输布局的区位因素分析 （1）交通运输线（铁路、公路）的区位因素分析 ②社会经济因素： △自然条件（决定港口位置）： 水域条件：港阔水深（等深线密，利于停泊靠岸避风）。 陆域条件：陆地地质稳定、地形平坦、坡度适当（等高线稀疏，有利于安排建筑用地、港口设备）。 △社会经济条件（影响港口兴衰）： 经济腹地（决定因素）； 城市依托（交通便利；为港口提供人力、物力、财力的支持）。 政策条件：对外开放地区建成自由贸易港。 二、交通运输布局 ※交通运输布局的区位因素分析 （2）交通运输点的区位因素分析 ①港口： ②航空港 ▲区位影响因素： ▲选址要求： 地形开阔平坦，坡度适当，地势较高，地质条件好，低云、雾，少暴雨天气，风速较小，距城市较远的地方。 人口稠密，经济发达，客流、物流频繁地区最为有利 社会经济因素 受地形、气候、地质、水文等影响较大 自然因素 影响分析 区位因素 二、交通运输布局 ※交通运输布局的区位因素分析 （2）交通运输点的区位因素分析 互动探究 你认为荷兰的鹿特丹成为世界上最大港口的条件有哪些？ （1）地处西欧平原，地形平坦，利于港口基础设施的建设； （2）海岸线曲折，港阔水深，位于避风处的港湾，利于大型船只的停泊； （3）西欧经济发达，市场广阔、经济腹地广； （4）依托城市鹿特丹，人口稠密，经济发达； （5）水陆交通发达，利于货物的集散。 二、交通运输布局 读图，完成3-4题。 3.图中甲、乙、丙、丁四处港口，条件最好的是 A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 4.图中甲、乙、丙、丁四处港口，最容易发生泥沙淤积的是 A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 A D 到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成6-7题。 6.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是 A.地形 B.地质 C.气候 D.水文 7.在平原地区，建筑高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了 A.减少噪