MDEL900型轮胎式提梁机科技项目申报附件.docVIP

－ PAGE 12－ － PAGE 12－ 附件： 项目编号 密 级 科 技 项 目 申 请 书 （代可行性研究报告） 项目名称： 900吨轮胎式提梁机关键技术研究 申请单位： 中国葛洲坝集团机械船舶有限公司 起止时间： 2009年1月至2010年12月 联系电话： 0717-6928238 申请日期： 2010年1月 中国葛洲坝集团股份有限公司 简 表 项目名称 900吨轮胎式提梁机关键技术研究 申请单位 中国葛洲坝集团机械船舶有限公司 项 目 负责人 姓名 李丽丽 工作单位 中国葛洲坝集团机械船舶有限公司 性别 女 年龄 47 专业 机械 职称 教高 项目分类 技术 研究 新技术开发 引进 消化 成果 转化 技术 改造 施工 装备 科技 推广 产业 变革 √ √ √ 项目组 人 数 10 其中高级 6 中 级 3 研 究 生 2 初 级 1 协作单位 研究起止年月 2009年11月至2010年4月 项目经费 （万元） 1541 其中 申请资助 自筹 50 1491 项目内容 、 意义和预期成果 项目内容: 我公司于2009年12月与葛洲坝集团第五工程有限公司签订了汉孝城际铁路工程MDEL900型轮胎式提梁机设备采购合同，该提梁机用于200～350km/h铁路客运专线20m、24m、32m预制双线整孔预应力箱形混凝土梁的提升、装卸施工，满足从预制模板生产台座中吊出,倒运在存梁台座上，和在箱梁运架施工开始时将预制混凝土箱梁从存梁台座上吊起，并行驶到场内运梁通道处停稳，等待运梁车纵向驶入提梁机后，将所吊的预制混凝土箱梁按要求装载到运梁车上。 性能特点： MDEL900型轮胎式提梁机设备属机电液一体化技术领域，系“机-电-液”一体化的高科技产品。全车为全液压传动液压驱动、液压转向、液压升降、液压起升；全车每一悬挂可以旋转100°，即独立回转型，可实现直行、以任意角斜行、横行等3种转向模式； 全车由微电系统来控制、协调和实现各系统的功能。 1）轮胎式提梁机适用于铁路客运专线预制场32m、24m、20m双向整孔箱梁的起吊、运输等工作。还可用于预制场箱梁钢筋骨架和整体内模的吊装、移位。 2）与轮轨式提梁机比较，轮胎式提梁机具有施工速度快，机动灵活，可以在任意台座上取梁、落梁，不需要辅助机械和人工等优点，施工质量、安全有可靠保证。 3）运行模式可实现直行、斜行、横行等模式。 4）提梁机的起升系统可以实现四点起升、三点平衡，避免箱梁受扭，同时也保证钢丝绳和吊杆受力均衡。 5）提梁机重载转向时由支撑油缸作用在地面使轮胎脱空，避免转向时剪切力对轮胎的磨损破坏。 6）整机采用机、电、液控制技术，起升部分采用液压卷扬机，行走、起升动力均由发动机、液压泵提供，无需外接电源。 意义及预期成果： 汉孝城际铁路工程是我集团公司继汉宜铁路工程后的第一个城际铁路工程项目，MDEL900型轮胎式提梁机为该工程预制梁场配套设备之一，该设备是桥梁运架施工系列最主要的设备之一，也是目前国内载重量最大的箱梁吊装设备，其推广和使用能提高施工作业的自动化程度，减少辅助机械和人工，保证施工质量和安全。 本项目是我公司承接的最大的施工设备项目，从科技含量、技术难度、市场开拓及公司占领行业制高点等各个方面，本立项的意义十分重大和深远。通过本项目的研究开发，总结出900t轮胎式提梁机设计和制造国内领先的技术成果，为公司的施工设备制造业保持国内领先地位提供强大技术支持。 该设备由我公司进行研究开发，能提升葛洲坝集团公司的类似工程项目的整体施工能力，并减少施工设备采购成本；同时为我公司在水工金属结构、船舶、起重设备三大主业中的起重设备设计制造方面提升层次，多领域扩展市场，为我公司的后期发展打下基础。 我公司预期取得如下成果： 成功地设计、制造和安装一台MDEL900型轮胎式提梁机。 申请并获得国家颁发的生产许可证。 总结提炼一篇MDEL900型轮胎式提梁机设计和制造关键技术研究成果。 总结提炼并发表二篇技术论文。 争取获得省部级科技进步奖。 一、立项依据 科技意义和立项背景 随着京津、武广、石太、合宁、郑西等铁路客运专线的陆续开工，我国掀起了新一轮大规模的高速铁路建设高潮。铁道部《中长期铁路网规划》明确指出我国要在2020年之前完成“四纵”、“四横”以及三个城际快速客运通道的建设。我公司针对高速铁路施工大吨位混凝土箱梁在预