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汽车制动系统改装浅析 制动系统，相信是很多读者和车主都非常在意的一个主动安全系统，所以在一些报道的改装车中，都会很着重地辟出一个分页来介绍。制动系统之所以必不可少，相信只要在路面上驾驶过汽车的人都会知道它的重要性，所以笔者也无需太多着笔了。一般市售的原装车，都会将制动看作是核心部件来研发，但基于成本上的考虑，制动系统的配置一般不会太高，当然并不包括那些不计成本的超级跑车了，原装汽车厂家找的只是一种工程上的效能与成本间的平衡点，可以笼统地说，除了要满足原车动力输出要求外，他们都会有一个余量，供某些特定的车主在进行轻度改装后获得安全范围内的制动性能，这样的改装一般都只会是例如进排气修改、点火系统的优化等，而并不涉及机体的内部强化。当然作为知识性的文章，我们还是要大致地了解一下制动系统的结构和原理的。 其实ABS系统的控制在于当探知四个行走系统发生抱死现象时（通过行走系统上的轴承上的脉冲发生器和感应器之间的磁力线扫描获得行走状态资讯），通过ABS控制电脑来控制各管路中油压，消除抱死现象。而目前所有的民用小车都是按照这样的设计布局进行设计，或者优化的，稍微先进的也只是加入一些附加电子设备作辅助用途，例如EBD（Electronic Brake Distribution电子制动力分配系统）、ESP（Electronic Stability Program电子行车稳定系统）等，EBD主要负责分配前后制动力分布，减少因为前后制动力不同而产生的前后轮制动时产生的锁死现象，而ESP则是当车辆出现打滑或者动力输出过大时对车轮实施制动令车辆保持最佳的行驶状态而设的（注意，TCS和ESP不会共存的，两者二选一，因为其作用点不同，当效果相同）等等，不过老实说，笔者的个人角度而言，电子系统辅助无疑会帮助了驾驶者处理突发情况，但同时也令驾驶者的驾驶能力下降，对万一电子失灵时的处理就胡乱作出一些更危险的举措， 好了，制动系统的原理，相信无需笔者在此过多地学术性研究了，毕竟打开Google，那些制动系统原理的文章已经铺天盖地了，而且笔者不是什么汽车研究专家，也写不出那种可以做教材的文章来。作为国内最专业的汽车改装网站，我们要讨论的当然是源于原装但性能又高于原装的制动系统改装。关于制动系统的改装，认为原装最好的车主们会说：“原装不是很好吗？”不错，原装系统确有其好的一面，维护性好，耐用等，最重要是有原厂保固，大可放心使用。不过，制动系统不同于其他系统，因为从最直截了当的解释，紧急状态下，制动距离即使短了区区的1米都可以有完全不同的结果，那还会觉得制动系统升级没必要吗？就是这么简单！改装制动系统的原因就是那么的单纯。 其实流用制动系统这种改装方式因为成本相对较低，特别是国内的改装文化是从信任原装作为起步点的基础上转变来的，所以对于车辆的完整性及其安全性都得到了广大车迷的认可，于是便日渐成为了国内改装界的一种主流改装手段。“流用”这种改装方式所包括的范围很广泛，可以流用同型较高级别车型的原装部件，也可以以同厂甚至非同厂的高性能车型的零部件作为使用对象，前者的改装实例有很多，特别是欧洲车系上，这样的做法非常普遍，例如国产的普通C系或者E系M.Benz，升级制动系统时可以直接套用来自E55?AMG等高性能车型的前八后四制动卡钳、AUDI流用来自顶级RS4车型的制动套件、WRX流用STi前四后二金色Brembo套件、Bora流用来自TT的制动系统，而能见度最高的应该是飞度（Fit）流用Civic的17-15制动卡钳等，这样的改装可以说多不胜数。 这样的方式有个得天独厚的优势，就是安装位置固定，无须对原装的羊角及周边附件进行太多的修改，几乎就是一拆一装便可出厂，最重要的是其价格适中，一般的驾驶者在考虑升级前的性价比比对中，都会觉得物有所值的。当然也有其缺点，就是对于那些重改车辆，这样的流用未必可以满足实际使用需要，毕竟原装的东西再强也会较为含蓄。 其二就是流用同厂或者非同厂高性能车型的零部件作为流用对象，这样的改装其实跟同厂同型流用的方式很相似，例如国内较为常见的制动系统升级案例，WRX换上STi车型的金色Brembo制动系统了，但是对于Subaru的其他车型，例如普通般Legacy、Forster等，要提高制动性能的首要选择，都会是这套金色的前四后二制动卡钳，所以，对于WRX来说流用可以归纳为同型流用，而后面两台则属于同厂不同型流用了。至于非同厂的高性能流用的例子，国内并不多，但有，例如AUDI A4用上Porsche的前六活塞制动系统（Porsche其实是Audi的老板了，能用也是正常）、Nissan?BNR32的四活塞流用到一些非日产车型上（其实很多日系车只要稍作修改就可以用上，不过制动系统不是太强而已）等等。之所以出现这样的方式，很大程度上是某些汽车强国或者地区都