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航运联盟的产生： 随着集装箱运输的发展，班轮公会走向解体。20世纪90年代以来，班轮航运业供需矛盾日益尖锐，航运市场进入前所未有的困难时期，尽管个船公司努力在航线配置、运价政策、服务水平等方面增加投入和合作，但实践表明，一家船公司已孤掌难鸣，无法在“低运输成本、高服务质量”轨道上运行。因此，世界主要班轮公司走上了大规模联营道路。船公司为了增加挂靠港、拓展物流服务范围，往往通过舱（箱）位互相协议、码头共享等形式进行联合经营。1995年以来，航运联盟成为航运市场的主旋律，到2001年的6年时间里，先后进行了多轮的联盟重组。全球5大航运联盟集团在东西主干线上控制着80%以上的货源，其成员基本包括了前20位的班轮公司。班轮公司实现全球性联营，不仅提高了服务质量，而且取得了巨大的经济效益。2001年6大航运联盟是新世界联盟（美国总统、现代商船、商船三井）、伟大联盟（哈伯罗特、马来西亚国际、日邮、东方海外、铁行渣华）、马士基海陆、CKY（中远、川崎、阳明）、联合联盟（朝阳、韩进、胜利、阿拉伯联合航运）、长荣集团。联盟成员之间通过联合派船和互相租舱位的方式，在航线设置、资源优化、成本调整等方面取得了成功，这对原有的航运体系产生了强烈的冲击，并从根本上动摇了班轮公会存在的基础。 目前，CKYH联盟运力排行第一 航运联盟的发展： 1996年 1996年 1998年 2002年 至今 环球联盟： 商船三井 美国总统 马来西亚国际 东方海外 渣华 新世界联盟： 商船三井 现代商船 美国总统 新世界联盟： 商船三井 现代商船 美国总统 新世界联盟： 商船三井 现代商船 美国总统 伟大联盟： 赫伯罗特 东方海皇 日本邮船 铁行箱运 伟大联盟： 赫伯罗特 马来西亚国际 东方海外 铁行渣华 日本邮船 伟大联盟： 赫伯罗特 马来西亚国际 东方海外 铁行渣华 日本邮船 伟大联盟： 赫伯罗特 马来西亚国际 东方海外 日本邮船 联合联盟： 韩进 胜利 朝阳 联合阿拉伯 联合联盟： 韩进 胜利 朝阳 联合阿拉伯 联合联盟： 韩进 胜利 朝阳 联合阿拉伯 联合联盟： 韩进 胜利 联合阿拉伯 CKY航运联盟： 中远 川崎 阳明 CKY航运联盟： 中远 川崎 阳明 CKYH联盟： 中远 韩进 阳明 胜利 川崎 CKYH联盟： 中远 韩进 阳明 胜利 川崎 航运联盟的兴起因素： 1、运力的配置和航线服务由于班轮公会 由于联盟对内是联合派船、统一分配舱位，对外是一套船期、一种港序，这种运力调配方式比班轮公会内部实行的传统的运力配置方式更加直接和有力，且联盟成员通过运力共享的方式进行合作，彼此间的关系比较紧密而且稳定。 2、运价手段灵活于班轮公会 迄今为止，联盟仅局限于船的运力、班期和挂靠港方面，在运价和附加费等方面没有采取一致行动，其运价反映的仍是联盟成员各自的运价政策，所以各成员能够根据市场情况，采取比较灵活的手段进行调整。而班轮公会在运价的制定和修改方面就比较呆板和繁琐。 3、在改善经营状况和降低成本方面更有效 联盟集团统一规划航线、统一调整船舶、互通有无，所以大公司可以借助小公司进入偏远航线，小公司也可以借助大公司进入主干航线，从而使联盟成员不论大小，均成为某种意义上的全球承运人，极大地改善了联盟成员的业务范围和竞争实力，这在班轮公会是无法实现的。 4、受政府部门和经济组织的干预少于班轮公会 由于联盟尚属于新生事物，它涉及的成员少、范围小，对它的作用和影响也不明了，所以目前各国在法律上对联盟均没有明确的定义和限制。 5、组织结构和办事效率优先于班轮公会 联盟是一种紧密的联合体，成员公司的共同利益通过统一调配运力、联合派船而联系在一起，如果在合作范围内需要改进的地方，会马上采取一致行动，市场反应快、效率高。 航运联盟对航运市场的影响： 1、增加航次，提高运输范围质量，缩短运输时间，降低成本。 2、扩大航线覆盖面，建立全球服务网络，可以为客户提供提供“一站式服务”提高服务质量，减少成本，提高经营效率。 3、提高船舶及设备利用率，减少固定成本和可变成本。充分利用闲置的船舶设施，增加积载率，提高揽货能力。 4、提高市场占有率，增大高价货的运输。 5、减少内陆集装箱站，节约港口堆场使用费。成员公司共享港口堆场，内陆集装箱货运站以及运输设备。 6、提高与支线运输部门及港口当局的协调性。各成员公司通过联盟运输，可避免重复挂靠港口，并且通过分配航线，减少运输时间，增加运输航班，扩大服务范围，发展全球运输。 7、协调及统一MIS和EDI系统。 8、提高市场占有率，增大开辟新市场的可能性。 9、提高物流管理水平，共同使用设备、仓库、集装箱港站、联盟运输，实现规模经济。 10、船舶保有量不足的公司通过与他公司的合作，无需投入大量资金即可间接增加本公司的船舶保有量，并且可以增加班轮及挂靠港的港