广州本田30L轿车缸盖与配气机构.docVIP

广州本田雅阁3.0L轿车 气缸盖与配气机构及其检修 1.VTEC系统概述 VTEC即可变进气正时和气门升程系统。普通配气机构的发动机低转速时，由于气门的动作较慢，在进气滞后角范围内时一部分空气进入气缸后将会被反压回进气歧管中，使得低速发动机的充气效率变低，如果将进气门迟闭角减小，虽可提高充气效率，但对高速工况又非常不利。利用可变进气正时和气门升程可解决上述问题。 1.1.VTEC系统结构与工作原理 发动机的每个缸都装备了同普通气门一样动作的4个气门:2只排气门,1只主进气门，1只副进气门。在发动机低速状况下由主进气门供给气缸气体，但为了防止燃油积留在副进气门及管道内，此时副进气门也打开很小的一个角度。在高速时主、副进气门与中间摇臂联接成为一个整体，由高速凸轮驱动两进气门以相同升程运动。 1.2.气门摇臂组结构与工作过程 在进气门摇臂轴上每缸有三只摇臂并排在一起，其中主、副摇臂都驱动气门，中间摇臂压在一个内装弹簧的失效器上。在主摇臂内有一油道与摇臂轴油道相通，在主摇臂的腔内有一正时液压活塞；右边副摇臂腔内有一同步柱塞，在正时液压活塞与同步柱塞间有一回位弹簧。单气门与双气门操作的切换依靠发动机转速完成，为了帮助切换，在主摇臂上装有一个正时板。在发动机转速较低时，正时板在弹簧的作用下挡住正时液压活塞向右运动，在发动机转速升高后由于离心力和惯性力的存在，使得正时板克服弹簧作用力而取消对正时活塞的锁止，并在控制油压的作用下使正时活塞向右面运动，使单气门操作状态转换为双气门操作状态；由双气门变为单气门操作则相反。 1.3.VTEC控制系统结构与工作过程 VTEC的控制系统要主由电控单元、控制电磁阀、控制液压执行阀等组成。在气缸盖旁边有VTEC控制阀，位于控制阀体三角形板上的圆柱形电磁阀为VTEC控制电磁阀，在阀体内部有一液压执行阀。在控制电磁阀没打开的时候，在弹簧力的作用下液压执行活塞在最高位置，这时机油经活塞中部的孔流向油底壳，当电磁阀打开时，一部分机油便流经液压阀的顶部，使阀向下运动，关闭回油道，使机油经阀中部的孔到各气门摇臂的液压腔操纵气门机构。 1.4.VTEC系统的动作条件 控制单元将发动机转速、发动机负荷、车速、冷却水温度等送来的信号进行分析处理并控制系统的动作。当出现下列情况时系统才会动作: (1)发动机转速高于2300r/min或发动机进入中负荷以上时； (2)车速高于1Okm/h时； (3)由水温传感器检测到水温高于10℃时； (4)由控制单元发出信号使VTEC电磁阀打开，液压执行阀动作，使气门机构也随之动作。 2.气缸盖的结构及检修 广州本田雅阁3.0L轿车气缸盖的分解图如图1和图2所示。 图1 广州本田雅阁3.0L轿车气缸盖的分解图(1) 图2 广州本田雅阁3.0L轿车气缸盖的分解图(2) 2.1 气缸盖的拆卸 特别提醒:进行以下各步骤时无需拆卸发动机；应将所有导线和软管做上记号，以避免误接，并确保它们不与其他导线或软管接触或妨碍其他零部件；在拆卸气缸盖之前应检查正时皮带；转动曲轴皮带轮，使1缸活塞位于上止点。 将打开的发动机室盖支撑牢固。 确认已经知道收音机的防盗密码，并记录下无线电台预置钮的频率。 先断开蓄电池负极搭铁线，再松开正极端子。排放发动机冷却液。 从节气门体上拆下蒸发排放(EVAP)控制活性炭罐软管。 拆下真空软管和通风软管，然后拆下进气通道 (图3)。 拆下节气门体盖和进气歧管盖 (图4)。 图3 拆下软管与进气通道 图4 拆下节气门体盖和进气歧管盖 通过松开锁紧螺母，拆下节气门拉线和巡航控制拉线，然后将拉线端头从油门联动装置中滑出(图5)。拆卸时，小心不要弯折拉线。如果拉线缠结，应随时换用新拉线。 乱拆卸点火导线托架、点火导线罩以及进气歧管罩 (图6)。 图5 拆卸节气门和巡航控制拉线 图6 拆卸进气歧管罩及点火导线托架 释放燃油压力。 拆卸燃油供油软管和燃油回流软管(图7)。 拆卸制动助力器真空软管、真空软管和曲轴箱强制通风(PCV)软管(图8)。 图7 拆卸燃油管 图8拆卸助力器真空软管和PCV软管 拆卸真空软管、通风软管和水旁通软管(图9)。 拆卸地线导线。 移动自动张紧器，释放交流发电机皮带的张紧力，然后拆卸交流发电机皮带(图10)。 图9 拆卸真空软管和旁通水管 图10 拆卸交流发电机皮带 使用一个举升器支撑发动机，并且在机油底壳下放一块木块。 拆下发动机侧支架座(图ll)。 松开调节螺母，然后卸下锁紧螺母和紧固螺栓。拆下动力转向(P/S)泵皮带和动力转向泵，但不要断开P/S软管(图12)。 拆卸P/S软管夹子