林海公路大治河桥挂篮悬浇施工技术.docVIP

上海林海公路大治河桥 菱形挂篮悬浇施工控制 【摘 要】:本文介绍了林海公路大治河桥箱梁挂篮悬浇的施工工艺、施工方法及主要施工控制要点，对同类工程施工有一定的借鉴意义。 【关键词】:挂篮 悬浇 控制 1 工程概况 林海公路大治河桥为上海林海公路跨越大治河的一座双向八车道大桥，其中心桩号为K14+760.391，设计中心线与大治河道中心线垂直相交。桥梁全长为224m，上部结构为三向预应力混凝土连续箱梁，跨径组合为60+105.5+58.5米。大桥采用单箱双室大悬臂箱梁型式，单幅箱梁全宽18.75米，底宽12.00米，翼缘挑臂长3.5米，箱梁混凝土标号C50。悬浇节段最大重量为 2 挂篮结构及技术性能 本工程挂篮选用整体移动菱形挂篮结构， 挂篮主要由承重系统、吊挂系统、锚固系统、行走移动系统、模板系统及张拉操作平台组成（详见附图一）。 附图一 菱形挂篮纵断面图 2.1承重和吊挂系统 大治河桥菱形挂篮用3榀主桁架，位于箱梁腹板处，主桁架间距5.75m。挂篮由主桁系统、底篮系统、行走及锚固系统、模板及调整系统，以及附属结构（操作平台、爬梯和栏杆等）部分组成。 2.1.1、底篮由前下横梁、后下横梁、纵梁和底模组成，前下横梁、后下横梁采用H40型钢双拼而成，纵梁采用Ｉ32a 2.1.2、吊杆采用φ 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.2行走和锚固系统 挂蓝行走采用双轨自锚形式。每榀主桁下设置两根走轨，两组反扣轮组，轨道用压梁、竖向预应力钢筋锚固。主桁前端支座采用滑船形式，主主桁立柱铰接。行走轨道采用钢板焊接H型钢，轨道整根布置，两根轨道之间不设置横向联结，现场根据需要采取相应的措施，轨道前移采用挂蓝顶起后拖动。挂蓝行走采用穿心顶拖动，轨道前端、支座上设置反力装置。 挂蓝行走时吊杆转换：内模、外模由承重架转换到滚动架吊架上，后下横梁转换到外滑梁上，外模不落到底蓝上。 行走轨道的锚固利用箱体竖向预应力钢筋，其余采用预留孔道穿φ32mm精轧螺纹钢筋锚固。 附图二 菱形挂篮后锚结构图 锚固系统位于挂蓝的后部，利用已浇梁体的竖向预应力钢筋和已浇梁自重来锚固。 在已浇梁体上预埋竖向预应力筋，并使用预应力筋生产商配套接头和接长筋及锚固系统进行锚固，使挂篮组合导梁与已浇梁体连接固定，通过预应力筋固定挂篮根部主纵梁。竖向预应力筋为直径32毫米JL785级精轧螺纹钢筋，各节段后锚点位置按图预埋在已浇梁体内，且等挂篮前移后再张拉至设计要求的应力值。通过固定导梁，保证挂篮在施工荷载下，不致发生倾覆，以确保挂篮的安全施工。 在挂篮行走时，整个过程设1人指挥，3～4人专门协调工作。在挂篮行走过程中，为保证挂篮就位的顺利进行，防止因挂篮前端自重产生不平衡弯矩而发生倾覆，在立杆顶处设置2根25吨葫芦组成缆风，后拉在箱梁体预埋件上，进一步确保挂篮在行走时不发生倾覆。 挂篮移动时可能因两纵梁不同步行走发生扭曲，所以在移动前应在梁体上侧放出每次移动的距离和前进方向的轴线，由专人负责指挥，保证移动的同步。 2.3模板系统 模板系统包括底模系统、外模系统、箱芯模系统。模板系统要注重混凝土外观质量和底模外线型的可调性，以及刚度控制设计。 底模系统在混凝土悬臂施工中承受钢筋混凝土重量及施工机具重量，并兼作施工操作平台。由下纵梁及底模板组成。底模板采用5毫米厚钢板加筋，具有光洁度好、平整度好、强度高、板厚均匀、相邻两板高度差小等优点。用2米靠尺量时，底板平整度偏差不得大于2毫米。底模板外侧设置调节高度的装置，横向搁置于下纵梁上，用螺栓固定。侧模系统采用定型钢模板，模板每节4.5m，每侧用4节模板平整而成，侧模每60cm间距穿设φ16拉杆对拉。对拉螺杆采用玻璃钢拉杆。内模采用木模板，支撑采用10cm角钢焊接骨架，骨架架设在挂篮内滑梁上，间距50cm。骨架上放置10*10cm方木，再在方木上铺设15mm厚的竹胶板，方木间距35cm。内模与角钢焊接骨架组成一套整体系统共同工作。 2.4张拉和操作平台 挂篮最前端设置张拉操作平台，采用Φ48钢管搭设而成，并设置安全围挡，用4只2T葫芦悬吊于挂篮纵梁上，通过葫芦可以升降，以适应梁段高度变化及张拉需要。 2.5挂篮技术指标 本挂篮设计悬浇最大节段长度为4ｍ，挂篮自重（含内外侧模板）60ｔ，挂篮悬浇及行走时抗倾覆安全系数为2.0。 3 主要施工方法 3.1挂篮安装 挂篮拼装在0-1号块浇注完成，预应力张拉完成，且支架拆除之后进行，挂篮的吊杆孔在0-1号块施工已经预留。挂篮拼装主要顺序如下： 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.1.5 3.1.6 3.1.7 3.1.8 3.1.9 3.1.10 3.1.12 3.1.13、用4个10吨15m 3.1.14 3.1.15 3