空心板梁桥加固理论与实践.ppt

超载引起的内力对比（20米空心板） 病害原因分析 桥面铺装纵向裂缝的原因 铺装过薄、铰缝失效、铺装层施工时层间结合不良及钢筋网片下沉、梁板顶面不平整（反拱不一、施工误差过大等）、支座脱空造成梁板翘曲影响 铰缝损坏、破坏 早期小铰缝设计缺陷、施工工艺（凿毛不到位、浇筑不到位、铰缝钢筋搭接不到位、铰缝混疑土材料未考虑粘结性要求） 板底横向裂缝原因 对钢筋混疑土结构来说，宽度及高度限度以内的横裂是正常的，（极限状态设计，受拉去混疑土不参与计算）。 但超过限度的是不正常的（中性轴以下、0.2mm以内） 中性轴过高，影响受压区面积，增大钢筋应力和裂缝宽度。 裂缝宽度过大，影响钢筋耐久性，锈蚀。 个人理解：裂缝宽度从设计计算来说，是个半经验半理论公式，个别裂缝超限说明不了什么问题，关键的是否渗水钙化。 预应力空心板板底纵向裂缝 原因复杂，既有设计，又有施工、运营原因 1、设计：温度应力，内外温度相差10度时，底板横向拉应力可达 1.14MP. 2、翘曲畸变，顶底板的最大拉应力达1-2MP 3、施工：钢束偏差，支座脱空、保护层过薄等 运营超载 支座脱空 形成梁板翘曲，不平，增大梁板应力 影响桥面铺装的受力，产生裂缝 造成铰缝的损坏 从桥梁定检情况看，梁式桥支座脱空的比例较高，应引起重视。 其它病害 预应力空心板板底横向裂缝有2种，弯拉区裂缝（白沙大桥）、预应力变化处（先张法施工短束处横裂（瑞安高架桥）应正确区分是弯拉应力过大还是施工缺陷造成。 空心板桥细部力学计算 梁板计算 传统方法：铰接板法、刚接梁法 铰接板法计算的前提是：半波正弦荷载跨中绕度与变形成正比，但车辆荷载不是半波正弦荷载。现代有限元理论已经分析证明，按铰接板法计算的横向分布系数是偏大的，对结构是偏安全的。关键的问题往往是铰缝起不了铰的作用。 空心板梁桥细部力学分析 现代有限元方法：平面杆系（实质上也是横向分布系数法）、梁格法、实体单元法。 三种方法计算的梁的应力是有区别的。从保守到精确。三种计算方法中，前二种对铰缝都是按铰来模拟，实体单元法对铰缝的处理有不同的方法，结果也有差异。 概括：由于铰缝的结构，使得实际结构应力与计算模型是有差异的。正确认识不同的模型特点，对荷载试验校验系数的判别有帮助，应越来越趋近于1。（有人计算过，单跨预应力简支空心板梁桥，混凝土桥面铺装层参与作用时，跨径为10m和13m的简支空心板梁桥，应力和挠度校验系数提高43％左右。跨径为16m和20m的简支空心板梁桥，应力和挠度校验系数提高26％左右。) 铰缝处实体单元应力分析说明：规范车辆荷载下，铰缝应力在可控范围内；超载车辆作用下，主应力和剪应力较大，可能导致铰缝开裂。 铰缝损伤识别 空心板梁桥铰缝是否完好，目前无很简易的办法 1、如果铰缝已渗水，可以说明铰缝已开裂受损 2、勾缝脱落，不能说明铰缝已损坏。 3、定期检查手段无法正确判断 4、荷载试验可通过横向绕度曲线大致判别铰缝状态 国内有人在研究铰缝损坏的判别方法，有待实践检验 上海通过相邻板绕度变化，开发了专利产品：电阻式铰缝位移计 重庆交大研究了基于舜态动力分析的铰缝损伤识别方法 铺装层对桥梁受力的影响分析 规范规定，铺装层可以在扣除磨耗层后计入刚度计算，但也可不计刚度贡献，只计横载。 研究表明，铺装层厚度对铺装层本身及空心板的应力变化影响较大。应有一个合适值，不宜过大和过小。宜对不同跨径、不同铰缝损坏情况作理论分析和实践验证。 计算表明，铺装层施工时局部缺陷如脱空等，可造成铺装层裂缝产生。 铺装层最大拉应力对比图 主要结论 不同跨径铺装层最大拉应力在厚度大于12CM以后时变化较小。 最大顺桥向剪应力、层间剪应力在厚度大于10CM以后时变化较小。 20米以上跨径铺装层应力远大于其他跨径 铺装层厚度对较缝应力的影响 12-14cm交界点现象。 矩形铰缝应力较低 宽幅式空心板的研究试验结论 抗弯破坏性试验 抗弯破坏性试验结论 抗剪破坏性试验 试验结果 空心板加固方法 国内空心板加固的方法很多，围绕恢复铰缝功能、增加横向整体刚度、提高承载潜力等方面探索了很多。 常见的梁板纵向抗弯加固（贴钢板、碳纤维布）、铺装层结合铰缝加强加固 近年探索中的有横向体外预应力、纵向槽钢加固、 抗弯加固 黏贴钢板、碳纤维、体外预应力、高强聚合物砂浆加固。 黏贴钢板、碳纤维加固：提供一种超载的潜力，质量较难保证。先卸载再加固，效果更好，所以施工时应尽量不上活载。 MPC 高韧性混疑土加固：宁波白溪大桥，抗拉强度达50MP,哈工大研制，造价高。 横向整体加固 国外有空心板增加横格梁施加预应力的工程实例，效果是明显的。 横向整体加固的目的是增加铰缝的传荷能力。铰接变刚接， 国内已有专著《体外横向预应力加固简支空心板梁桥