第二章曲柄连杆机构1.pptVIP

* （2）油环的断面形状如图2-25所示，均分布若干个中间泄油孔，设计重点在于提高与气缸壁的接触比压，以提高刮油能力（图2-33 ）。 （3）油环分为两种类型： 1）普通槽孔式油环：合金铸铁，鼻形倒角（图2-34） 图2-33 油环的刮油作用 （a） （b） （七）油环的结构特点： （1）油环 置于最后一道环槽，背隙内气体压力极低，因此，油环置于气缸内时，必须具有较大的初始弹力。 （a）异向外倒角油环... 图2-34 油环的断面形状 （b）同向外倒角油环... （c）同向内倒角油环... （d）鼻式油环... （e）双鼻式油环... * 图2-35 组合油环 1-上刮片 2-衬簧 3-下刮片 4-活塞 接触比压大,刮油能力强;泄油 通路大;惯性质量小,但制造成本高（图2-35）. 2）组合钢片式油环： * 三、活塞销与销座 （一）活塞销 （3）组合形：居中。 （c）两段截锥型 1、作用： 连接活塞和连杆小头，传递动力。 2、要求： （1）足够的刚度、强度和冲击韧性； （2）表面耐磨； （3）质量小。 3、材料与工艺： 一般为低碳钢或低碳合金钢，经表面渗碳或渗氮热处理以提高心部冲击韧性和表面硬度，然后进行精磨和研磨。 4、结构特点： 管状（图 2-36所示）。 （1）等截面圆柱形：易加工，但质量大； （2）两段截锥形：等强度梁，质量小，但难加工； 图 2-36 活塞销的内孔形状 （a）圆柱型 （b）组合形 * 由于铝合金活塞销座的热膨胀量大于钢活塞销，因此，在冷态装配时，活塞销与活塞销座孔为过渡配合，装配时，应先将铝合金活塞预热（70~90oC的水或油中加热），然后将销装入。 4-卡环 5、活塞销连接方式： 活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔的连接配合，一般采用“全浮式”（图2-37所示），即 在发动机运转过程中，活塞销不仅可以在连杆小头衬套孔内，还可以在销座孔内缓慢转动，以使活塞销表面的磨损比较均匀。但 必须在活塞销座两端用卡环定位，防止活塞销轴向窜动。 图2-37 活塞销连接方式 1-连杆小头衬套 2-活塞销 3-连杆 * 四、连杆 在质量尽可能小的前提下有足够的刚度和强度。 刚度不足的后果： （1）大头孔失圆：烧轴瓦，甚至咬死。（2）杆身弯曲：偏磨，漏气，窜机油。 （1）连杆小头：一般压入减磨的锡青铜衬套4，小头顶部铸有工艺凸台，减重用； 4 5 6 7 1-连杆小头 2-杆身 3-连杆大头 4-衬套 5-轴瓦 6-轴瓦上的凸肩 7-连杆螺栓 8-润滑油槽 9-连杆盖 8 9 图2-38 连杆结构 （2）杆身：通常做成“工”字形断面，以求在刚度足够的前提下尽可能减少惯性质量，有的杆身钻有润滑油道。 1、作用： 传递动力，将活塞往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。 2、工作特点： 复杂平面运动，承受压缩、拉伸、弯曲等交变载荷。 3、要求： 4、材料与工艺： 中碳钢或合金钢经模锻或辊锻而成。 5、结构特点： 由连杆小头1、杆身2、连杆大头3（包括连杆盖9）三部分组成。 小头顶部开有润滑油槽，收集飞溅油雾，润滑活塞销。 * 通常做成分开式的，以便于拆装活塞连杆组，被分开的部分叫连杆盖9，两者之间用连杆螺栓连接。连杆与连杆盖之间有配对记号，拆装时应注意一致。 图2-39 连杆装配标记 （3）连杆大头： 连杆大头孔内过盈压入上、下两半薄壁钢轴瓦，在其内表面上涂有0.3~0.7mm厚的减磨合金层，具有保持油膜、减少摩擦阻力和易于磨合的作用，主要有巴氏合金、铜铝合金、高锡铝合金。轴瓦背面制有定位凸肩，防止轴瓦转动；轴瓦内表面开有油槽用以储油和作垃圾槽用。 * 6、汽车发动机连杆分类： （1）平切口： 图2-41 平切口连杆螺栓定位 连杆大头沿着与杆身轴线垂直的方向切开，汽油机和较小功率柴油机用。 定位可靠，结构简单（利用连杆螺栓上经过精加工的圆柱凸台或光圆柱部分与精加工的连杆螺栓孔来保证）； 连杆大头沿着与杆身轴线成30~60 o 夹角切开，常用于曲柄销直径较粗的较大功率柴油机，否则，连杆大头尺寸太大，无法从气缸中拆下活塞连杆组。 定位不可靠（切口方向受到附加剪切力，连杆螺栓易剪断，连杆盖脱落会击穿气缸体）。 优点是： （2）斜切口： 缺点是： * 定位可靠（锯齿接触面大，贴合紧密），结构紧凑，但齿距公差要求高，否则，会因个别齿脱空影响连杆组件的刚度，也会造成连杆大头孔失圆。 图2-41 斜切口连杆大头的定位方式 斜切口定位方式： 1）止口定位： 工艺简单，但定位不可靠（径向脱离无法阻止） 2）套筒定位： 定位精度较高，但工艺要求高（若孔距不准确， 则可能因过定位而造成大头孔严重失圆） 3）锯齿定