2019-年全国职业院校技能大赛中职组汽车运用与维修赛项考题钣金试题(技术方案设计).docxVIP

车身修复（钣金）技术方案 一、比赛内容 车身修复赛项为实操比赛，由单人完成，共3项，分为车身电子测量与校正、板件更换、受损门板修复。（满分：100分，其中车身电子测量和校正占30分、板件更换占40分、受损门板修复占30分） 选手按抽签编号滚动交叉进行比赛，单人作业总时间为120分钟。其中：车身电子测量和校正40分钟；板件更换40分钟；受损门板修复40分钟。 二、名次排列规则 按实操成绩由高到低排序，实操成绩分数高的名次在前；实操成绩也相同的，则以3项实操项目总用时短的名次在前。 三、比赛作业工件 （一）车身电子测量和校正项目的工件为2013款三厢新赛欧（不带天窗）白车身，前纵梁设置变形。 （二）板件更换项目的工件为模拟结构件套装成型板件，工件形状如图： A、D板件：镀锌钢板，厚度0.7mm B、E板件：低碳钢钢板，厚度1.2mm C板件：镀锌钢板，厚度1mm D板件：镀锌钢板，厚度0.7mm，已加工好4个Φ9mm孔、4个Φ6mm孔 E板件：低碳钢板，厚度1.2mm，已加工好4个Φ8mm孔 （三）受损门板修复项目的工件为已设置损伤的车门外板（奔腾教学专用门板，门板厚度0.7mm）。 四、实操比赛计分和考核要求 （一）车身电子测量与校正 　　1.作业要求 在40分钟内，先对车身进行车身底部测量并记录（共6对12个测量点，分别为2对基准点，4对测量点），然后再对前纵梁进行测量、记录并校正。 比赛提供3张不同测量点的车身图，选手抽签确定比赛用车身图。每个选手独立使用车身电子测量系统对要求的测量点进行测量，记录下实际测量的数据（长、宽、高数据）。比赛提供前纵梁标准校正数据，选手通过测量确定前纵梁的变形大小和方向，然后使用车身校正仪对前纵梁宽度进行校正。 2.考核要点： 测量系统的使用、测量数据准确性、校正过程和校正后数据的准确性、安全防护、校正设备使用、5S等。 （二）板件更换 　　 1.作业要求：在40分钟内对提供的板件（A、B、C板件）进行电阻点焊、测量、画线、切割、定位、保护焊等操作。 (1）A、B、C板件结合。 按照下图尺寸，在A板件上测量、划线，确定焊点位置。 ② A、B、C板件定位，使用电阻点焊焊接在一起，每边10个焊点（如下图）。 （2）板件钻孔、切割分离（如下图） 根据D板长度尺寸，割锯切割分离A板件。(如下图） ② 根据E板件长度尺寸，切割分离B板件（如下图）。 ③E板件进行定位、焊接。 把E板件安装在B板上，进行对接焊（连续焊）。注：两端接口不需要整条焊接，只焊接B板平面部位即可。焊接时要求采取横焊姿势，焊接过程中不可翻转（如下图）。 ④D板件进行定位、焊接。 把D板件安装在A板上，进行对接焊（连续点焊）和塞孔焊。焊接时要求采取横焊姿势，焊接过程中不可翻转（如下图）。 2.操作程序 选手按照工作人员指示进入比赛场地。 裁判确认选手号码是否与比赛程序相符。 裁判给选手提供A、B、C、D、E板件和试焊片（保护焊和电阻点焊）。 选手1分钟准备，裁判计时，比赛开始。 选手穿戴个人防护用品。选手未穿戴好防护用品便开始操作，裁判要制止并要求选手穿戴好防护用品。 选手将A、B、C板件进行组合、夹持、定位。 选手调整电阻点焊设备，然后把A、B、C板件焊接起来。 根据D、E板件长度尺寸，分别剥离A板和B板件。注：板件分离后，选手暂停操作，裁判停表，进行部分项目评分，经裁判示意后选手方可继续操作；去除后的板件要给裁判评分。 选手分别将E板、D板安装在组合件上，定位、夹紧，使用气体保护焊按照要求进行焊接。 选手把操作完毕的工件交给裁判，裁判在工件上标注选手的号码。 比赛时间到，选手未完成操作，裁判要停止选手比赛，收回工件，在工件上标注选手的号码。 选手焊接结束后关闭焊接设备，清洁、清理场地，按照裁判指示退场，由工作人员引导选手返回休息区 裁判对选手的操作进行评分，重新调整设备、整理场地，等待下一位选手比赛。 当日比赛结束后，要进行工件的测量评分。每个选手的工件评判后要单独包装封存，以便复查。 比赛中由于设备故障问题导致比赛中断，裁判要停表，待设备调整好后补足剩余比赛时间。 3.考核要点 安全防护、设备调整及操作、切割尺寸、定位准确性、焊接缺陷、焊点大小、焊点间距、焊点与边缘距离、焊接质量、5S等。 4.技术要求 （1）电阻点焊焊接技术要求 ①焊点失圆、外圈不连续、出现熔敷物等缺陷，判定此焊点不合格。 ②焊点直径：≥4mm。 （2）气体保护焊焊接技术要求 ①连续对接焊： 焊疤宽度：5-8mm；焊疤高度：≤2mm ②连续点焊： 焊疤宽度：3-6mm；焊疤高度：≤2mm ③塞孔焊（9mm）： 焊点直径：10-13mm；焊点高度：≤2mm；背面焊疤最小直径：≥9mm ④塞孔焊（6mm）： 焊点直径：7-9mm；焊点高度：≤2mm （三