某地铁施工地质补充钻孔方案.docVIP

目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 2 二、地质概况 3 三、钻孔布置及工作内容 6 四、勘察方法 6 五、勘察执行技术标准 6 六、工期安排 6 七、主要机具及人员安排 6 八、主要工作量 7 九、钻探要求 10 十、钻孔的封堵 10 十一、地质钻孔平面布置图（见附件） 10 一、工程概况 东莞市城市快速轨道交通R2线工程试验段2304标土建工程施工项目包括东宝路站～温南路站区间、温南路站、温南路站～东城路站区间、东城路站。 东宝路站～温南路站区间里程范围为右线R2YCK9+740.48～R2YCK10+790.3，全长1049.82m, 左线R2ZCK9+751.44～R2ZCK10+790.3，全长1038.86m，区间隧道采用盾构法施工，线路纵断面为V形坡，最大坡度为15‰，线路埋深为13.5～19m，隧道顶覆土8.5～14m，区间隧道主要穿越在6-6砂质粘性土层中。线路出东宝路站后沿莞龙路向西南方向前进，到达莞龙路与东城中路交汇路口处以R-600的半径转至南北走向的东城中路上，随后进入温南路口位置的温南路站，最小曲线半径为R600m。 温南路站位于东城中路和温南路交汇处，埋设于东城中路下呈南北向布置。车站有效站台中心里程为R2YCK10+908.50，车站总长195.7m，标准宽度19.7m，主体结构为地下两层单柱两跨钢筋混凝土结构形式，车站两端均为盾构始发井。车站共设置4个出入口，2组8个风亭。车站主体采用明挖法施工，围护结构为800mm厚的地下连续墙+竖向3道内支撑。附属工程大部分采用明挖顺筑法施工，围护结构为φ800@950钻孔灌注桩，桩间施工φ600双重管旋喷桩止水帷幕，竖向设置两道内支撑；通道下穿φ 温南路站～东城路站区间里程范围为右线R2YCK10+986～R2YCK12+400.70，长1414.7m,左线R2ZCK10+986～R2ZCK12+400.70，长1420.04m（长链5.34m），区间隧道采用盾构法施工，线路纵断面为V形坡，最大坡度为22‰，线路埋深为13m～15.5m，隧道顶覆土8m～10.5m，区间隧道主要穿越在6-6砂质粘性土、10-1全风化混合片麻岩和10-2强风化混合片麻岩中。线路出温南路站后，沿东城中路向南前进，先后通过万园东路路口、东纵路口后，到达位于东城中路和东城路口北侧的东城路站。在R2YCK11+521.44里程处设1#联络通道，在R2YCK11+842处设置2#联络通道兼废水泵房，联络通道采用矿山法施工。区间线路大多沿直线前进，最小曲线半径R1300m。 东城路站位于东城中路与东城路的交叉路口北侧，埋设于东城中路下呈南北向布置。车站有效站台中心里程为R2YCK12+513.00，车站总长189.9m，标准宽度20.7m，主体结构为地下两层双柱三跨钢筋混凝土结构形式，车站两端均为盾构吊出井。车站共设置了4个出入口，3组风亭。 车站主体围护结构采用800mm厚的地下连续墙，内设三道支撑的形式。车站附属围护结构采用φ800@950钻孔灌注桩，桩间施工φ 隧道洞身主要从残积砂质粘性土、混合片麻岩全风化层、强风化层中穿过，局部地段隧道洞身穿越中风化混合片麻岩；隧道洞身同一开挖面上存在 上下、左右软硬不均现象，残积土及全、强风化层遇水极易软化、崩解等问题；砂层自稳性差，易产生涌砂、流砂等问题。隧顶附近为砂土地段，施工时可能会引起地面喷水冒砂，上部建筑物有发生巨大沉陷或明显倾斜、导致地表建筑物破坏的可能，隧道掘进条件差，为确保下一步的正常施工，我部决定对该区间进行补充地质勘察。 二、地质概况 1、地形、地貌 东宝路站～温南路站区间属冲积平原地貌区，区间地形稍有起伏，地面高程18～20m，现多为交通道路和低矮住宅区。区间线路地面为双向6车道的莞龙路，路面开阔，道路两侧绿化带及人行道等均宽敞。 温南路站站址范围内隶属冲积平原地貌，地面高程20～22m，区内楼宇众多，道路网密集。东北侧为已经建成的一品天下商业广场、盛世东方高层住宅区；西北侧为恒福大厦，东南侧为高田新围村 ，西侧为天宝工业区。 温南路站～东城路站区间地形稍有起伏，属剥蚀残丘地貌，地面高程8～20m。现多为道路及住宅。线路地面为双向6车道的东城中路，路面开阔，道路两侧绿化带及人行道等均宽敞，没有控制性的地面建构筑物影响，场地条件好。 东城路站站址范围内属残丘剥蚀地貌，地面高程14～19m，站区附近楼宇众多，站内道路网密集。车站东北侧有海雅百货、世博广场等商业中心；西侧有华润万家购物广场及2根2.2m的市政给水管；东南侧有东城中心住宅区；西南侧有中国移动办公楼，车站四周商业建筑多。 2、岩土分层及其特性 本标段施工范围地层主要为