第3章电子控制自动变速器.pptVIP

无级变速器的关键部件金属带由一层层带有V形斜面的金属片通过柔性的钢带所组成，靠V形金属片传递动力，而柔性钢带则只起支撑与保持作用。和普通的带传动不一样，这种带在工作的时候相当于由主动轮通过钢带推着从动轮旋转来传递动力。 一般钢带总长约600mm，由300块金属片组成，每片厚约2mm，宽约25mm，高约12mm。每条带包含柔性的钢带2～11条，每条厚约0.18mm。生产出能够传递高转矩和高转速的V形钢带，是当前研究无级变速传动的核心问题之一。 1—柔性钢带；2—金属片 金属带的结构 2.无级变速传动的电子控制系统 1-电磁离合器；2-主动带轮；3-输入轴；4-输出轴；5-钢带；6-从动带轮；7-液压泵 无级变速电子控制系统 无级变速闭环控制原理 1—输入轴；2—控制阀；3—转矩传感器；4—液压泵 复习思考题 1.简述汽车用电控自动变速器的类别。 2.简述行星齿轮式电控自动变速器的结构组成和工作原理。 3.简述平行轴式电控自动变速器的结构组成和工作原理。 4.简述金属带式无级自动变速器的结构组成和工作原理。 ④组合型换挡规律。 组合型换挡规律如图3-48（d）所示，是由两种以上换挡规律组合而成的，它可以在不同的节气门开度下得到不同的换挡规律。 一般是在小节气门开度时以减少油耗和污染、提高舒适性为主；大节气门开度时则以提高动力性能为主。汽车实际上采用的都是组合型换挡规律。 3挡自动变速器的换档规律曲线 2）换挡方法 图3-50 电液换挡控制原理 （a）换挡前；（b）换挡后 图3-51 两个离合器的换挡控制 （a）换挡前 （b）换挡后 3.2.5自动变速器的使用 1.自动变速器选挡杆的使用 自动变速器选挡杆 1—选挡杆； 2—挡位； 3—超速挡开关或保持开关； 4—锁止按钮 2.自动变速器控制开关的使用 1）超速挡开关(O/D开关) 2）模式开关 （1）经济模式。 （2）动力模式。 （3）标准模式。 3）保持开关 自动变速器选挡杆 1—选挡杆；2—挡位； 3—超速挡开关或保持开关；4—锁止按钮 3.2.6自动变速器的检验 1.基础检查 1）发动机怠速检查 2）自动变速器油液位检查 3）节气门全开检验 4）空挡起动开关检验 5）超速挡控制开关检验 2.失速试验 在前进挡或倒挡中，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此工况称为失速工况，此时发动机的转速称为失速转速。 1）失速试验目的 失速试验的目的是检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等换挡执行元件的工作是否正常。 2）准备工作 3）试验步骤 在失速工况下，发动机的动力全部消耗在变矩器内油液的内部摩擦损失上，油液的温度急剧上升，因此在失速试验中，从加速踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过5s，否则会使油液温度过高而变质，甚至损坏密封圈等零件。 3.时滞试验 时滞试验 4.油压试验 油压试验 5.道路试验 1）试验目的 道路试验是进一步检查和分析自动变速器的故障原因，以及检验修复后的自动变速器的功能是否正常的最有效的手段之一。 2）试验内容 道路试验是对自动变速器性能的最终检验，检验内容侧重于换挡点、换挡冲击、振动、噪声和打滑等方面。 3）准备工作 4）试验方法 （1）D位的升挡和降挡试验。 （2）在S位(或2位)下的试验。 （3）在L位(或1位)下的试验。 （4）强制降挡试验。 （5）R位试验。 （6）P位试验。 6.手动换挡试验 1）试验目的 本试验用于确定电控自动变速器故障出在电子控制系统还是其他部位。 2）试验方法 将自动变速器换挡电磁阀线束接线器拨开，使自动变速器计算机失去自动控制换挡作用，然后通过手动换挡，看自动变速器是否能正常工作。即观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的挡位。 操纵手柄位置 挡位 操纵手柄位置 挡位 P 驻车挡 D 超速挡 R 倒挡 S 3挡 N 空挡 L 1挡 表3-5 挡位和操纵手柄的对应关系 若操纵手柄位的位置与自动变速器所处的挡位相对应，则说明电控自动变速器的阀体及换挡执行元件工作正常。 电子控制自动变速器工作不良的故障原因可能是出自电子控制系统。如果手动换挡试验出现异常，则说明自动变速器的液压控制系统或换挡执行元件有故障，应通过其他试验方法来确定故障范围。 试验结束后接上电磁阀线束接线器。同时清除电脑中的故障码，防止因脱