汽车车身期末复习答疑.pptxVIP

车身发展简史;以人为本原则：乘坐舒适、操纵方便、视野开阔、上下车方便等。 气动性原则：整车经济性、行驶稳定性。 外小内大原则：尤其是宽度方向的利用。 三化原则：系列化、通用化、标准化，并符合法规。 协调性原则：整体的协调，进行局部妥协或补偿。 见缝插针原则：空间利用最大化，要斤斤计较。 大多数人原则：室内布置和座椅、仪表操作尺寸。 方便性原则：操纵、修理、上下车方便性。 轻量化原则：设计轻量化，工艺合理化（冲压/ 焊接/ 涂装/ 装配）。;以驾驶员座椅为中心(实质为H点)来进行。 确定座椅位置及尺寸 画出在调节状态下的极限位置 画出眼椭圆 确定R点 确定H点 确定仪表板位置及上下左右视野 利用人体模型确定方向盘安装角度 据盘底端距坐垫、椅背距离画出操纵手柄、按钮位置 确定前风窗安装角度和AC柱位置 顶盖及地板位置。;非承载式车架的形式：框架式（边梁式）、周边式、脊梁式。 优点： 1、位于车架和车身之间的弹性元件可以辅助缓冲，车厢变形小，适当吸收车架的扭转变形和降低噪声，提高了乘坐舒适性。 2、底盘跟车身分开装配，再总装到一起，简化了装配工艺，也偏于组织专业化协作。 3、车架是各总成的集成，便于改装和衍生成为其他专用车辆。 4、发生撞车事故时，车架对车身有一定的保护作用。 缺点： 1、车架设计时未考虑车身承载，为了保证足够的强度和刚度，导致自重增加。 2、车架位于底盘和车身之间，导致整车高度增高，质心升高，高速行驶稳定性较差。 3、车架一般为整体式，生产时需使用大型压床和焊接、工夹具及检验设备，造价昂贵。;承载式车架的形式：传统一体化、高刚一体化、碳纤维一体化、盆式铝合金一体化、 空间管阵式、铝合金空间管阵一体化。 优点： 1、车身为一个整体，承受载荷时互相传递力，整车易于达到稳定平衡状态。 2、车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。 缺点： 1、没有车架，导致振动和噪声直接传??给车身，恶化乘坐舒适性，需要隔噪防振设备。 2、车架为整体式，改型困难，几乎需要重新设计车架。 3、当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。 ; 采用“去两头”原则，以95％和5％百分位的人体尺寸作为车身室内设计，确定座椅调节行程的上下限尺寸基准。;;25mm (A-B);车身设计中人体布置的H点直接影响驾驶员的手伸和界面。 影响因素： 安全带种类、人体尺寸、座椅调节行程、最后H点位置、人体驾驶姿势、方向盘尺寸、布置位置和倾角等。 反映为以下几个参数： Hx ≧130mm Hz 130~520mm Wx 660~152mm Wz 530~838mm Wa 10°~ 70° β 9°~ 33° γ 95°~105° D 330~600mm;座椅尺寸 调节功能及范围 座椅表面形状的乘坐稳定性 座椅蒙皮的触感特性等;H点;各种百分位的眼椭圆样板 (俯视图和侧视图);轿车车身的四大构成;;◆ 边梁型车架的布置型式;车身本体; 轿车车身本体是由复杂、大量的薄钢板冲压件焊接、装配成的集合体 (金属钢板车身) 。以提供车身所需的承载能力，满足强度和刚度要求。 组成轿车车身本体的构件大体可分为三类： 结构加强件 覆盖件 梁和支柱 车身结构设计中应根据组成车身本体各构件的功能要求及特征要求进行设计。; 车身结构中的梁和支柱 ( 又称车身结构件 ) ，是指支承车身覆盖件的车身结构零件。 由这些结构件形成的轿车车身承载粱框架结构，是车身结构承载能力的基础，对保证车身所要求的结构强度和刚度非常重要。 构造的功能性设计： 装配功能 焊接以连接各车身覆盖件，组成车身的封闭壳体； 安装车身各构件或附件，如车门铰链、发动机罩、玻璃、密封条等； 实现车身各活动部分的动态配合。 其他特殊功能 设置流水槽结构，设置车身通风风道。;;;车身地板结构;车身底部结构构成; (1) 多采用封闭断面的抗扭箱型梁。 (2) 各梁构件采用不同厚度的钢板材料，，尽 量降低地板高度。 (3) 底部前纵梁和后纵梁与地板结构的连接， 一般采用叉型梁设计原理，将力流分成许