现浇箱梁支架预压报告.docVIP

. PAGE . XX特大桥现浇双线变宽简支箱梁支架预压报告 一、工程概况 XXX轨道交通项目XX特大桥共有5跨（30m4跨，25m1跨）双线变宽简支梁采用支架现浇法施工。现浇箱梁支架采用贝雷梁平台上铺设碗扣式支架搭设满堂架，在箱梁跨中处设一条形基础支撑贝雷梁。根据现场实际情况、工期及建设单位的要求，在现场对25#墩～26#墩之间双线变现浇宽简支箱梁进行了支架的预压，预压材料采用砂袋。预压加载开始时间为2012年2月13日至2月29日预压完毕，持荷14天。 二、主要技术参数 现浇梁支架预压主要参数如下： 预压荷载： 预压荷载为（30m箱梁重量＋模板）总重 30m梁重285.8*2.5=714.5吨；箱梁模板48.05吨。模架预压荷载G=（714.5+48.05）*1.2=915.06吨。 三、预压方案 3.1预压试验目的 （1）检验支架、贝雷梁及地基的强度和稳定性； （2）消除基础、贝雷梁及支架的非弹性形变； （3）确保支架现浇混凝土结构在施工过程中不出现过大的拉应力而产生裂缝，同时保证梁体的线型及梁顶面高程。 预压是为了检验现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出“荷载－挠度”曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得现浇箱梁施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。 设计依据建设单位、设计单位下发的相关的技术要求和国家、铁道部部的强制性标准和条文。 3.2总体方案 模架预压采用沙袋预压，按照四级预压加载，加载重量和方式如下： 一级加载至梁及模板重的60%即457.5吨； 二级加载至梁及模板重的80%即610吨； 三级加载至梁及模板重的100%即762.5吨； 四级加载至预压总重即915.06吨； 箱梁预压从混凝土结构跨中开始向支点处进行对称布载；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。 3.3沉降观测 1、沉降观测点设置 为了能够真实的掌握支架预压造成的地基沉降、贝雷梁形变、支架本身变形及工字钢、方木的变形量，以便有效地指导现浇梁梁体施工，现场在25#墩-26#墩之间中墩及承台表面上共计设置了5排沉降观测点，每排5个，计25个；梁体贝雷梁顶部(支架脚手架底部)设置5排沉降观测点，每排5个，计25个；梁体支架顶部于底部对应设置5排沉降观测点。中墩和承台上观测点设置目的主要是监测支架基础的沉降；贝雷梁顶部沉降观测点设置目的主要是监测贝雷梁的变形；支架顶部的观测点主要是监测方木弹性变形及所有立杆的弹性变形及挠度导致的变形。 支架顶部、贝雷梁（支架底）观测点布置图 基础观测点布置图 2、观测 在支架搭设完毕未加载之前，项目部技术人员于2012年2月12日将上下计75个观测点的原始标高进行测量；支架加载第一级加载完毕0h后对观测点进行第1次观测，12h后对观测点进行第1次观测，24h后进行第2次观测，36h后进行第3次观测，测得第一组数据；支架加载第二级加载完毕0h后对观测点进行第1次观测，12h后对观测点进行第1次观测，24h后进行第2次观测，36h后进行第3次观测，测得第二组数据；支架加载第三级加载完毕0h后对观测点进行第1次观测，12h后对观测点进行第1次观测，24h后进行第2次观测，36h后进行第3次观测，测得第三组数据；支架加载第四级加载完毕0h后对观测点进行第1次观测，24h后 第一组观测数据显示承台平均下沉0mm，中墩支撑平均下沉4.3mm；贝雷梁顶部两端平均下沉3.2mm，1/4跨处平均下沉4.4mm，跨中处平均下沉4.4mm；支架顶部两端平均下沉11.5mm，1/4跨处平均下沉13.2mm，跨中处平均下沉12.8mm (均不考虑测量误差) 。 第二组观测数据显示承台平均下沉0mm，中墩支撑平均下沉2.3mm；贝雷梁顶部两端平均下沉2.6mm，1/4跨处平均下沉3.8mm，跨中处平均下沉2mm；支架顶部两端平均下沉6.4mm，1/4跨处平均下沉8.7mm，跨中处平均下沉6.2mm (均不考虑测量误差)。 第三组观测数据显示承台平均下沉0mm，中墩支撑平均下沉0.3mm；贝雷梁顶部两端平均下沉3mm，1/4跨处平均下沉4mm，跨中处平均下沉2.4mm；支架顶部两端平均下沉4.2mm，1/4跨处平均下沉5.4mm，跨中处平均下沉 第四组观测数据显示承台平均下沉0mm，中墩支撑平均下沉0mm；贝雷梁顶部两端平均下沉2mm，1/4跨处平均下沉3.6mm，跨中处平均下沉2mm；支架顶部两端平均下沉4.2mm，1/4跨处平均下沉4.4mm，跨中处平均下沉3.2mm (均不考虑测量误差) 。 第五组数据显示承台平均回弹0mm，中墩支撑平均回弹