1G41600 硐室与交岔点施工课件.ppt

* 1. 道岔的组成 ① 岔尖：引导车辆向主线或岔线运行，由转辙器牵引 ② 基本轨 ③ 辙岔：保证车辆轮缘顺利通过，由岔心和翼轨焊接钢板 ④ 辙岔岔心角α： 2、3、4、5、6五种，M越大，α越小，曲线半径R和曲线长度愈大。 ⑤护轮轨：防止车辆在辙岔上脱轨 ⑥转辙器：摆动岔尖 ⑦警冲标，是表示道岔附近可以安全停车的最近标志点。即只要机车或矿车停在另一条轨道的警冲标之外，另一条轨道上的车辆就能安全通过道岔而不会撞车。另外警冲标也常作为运输线路划分区间的标志。 * 2. 道岔的类型和型号 单开道岔（DK） 对称道岔（DC） 615、618、624、918、924五个系列55个型号 渡线道岔（DX） DK615—4—12；DC618—3—12 3. 道岔选择的原则 ① 与基本轨距相适应 ② 与基本轨型相适应（与基本轨同级或高一级的道岔型号，不许采用低一级的道岔） ③ 与行驶车辆的类型相适应（多数标准道岔都允许机车通过，少数曲线半径过小≤9.0m，辙岔角过大≥18°55`30``只允许车辆通过） ④ 与行车速度相适应（多数标准道岔在1.5～3.5m/s，少数≤1.5m/s * 三. 交岔点施工 交岔点施工，应推广使用光面爆破、锚喷支护；在条件允许时，要尽量做到全断面掘进一次成巷；使用砌碹支护时，要尽量缩短掘砌的间隔时间，以防止围岩松动。 1. 交岔点的施工方法 （1）在稳定和稳定性较好的岩层中，交岔点可采用全断面一次掘进法，随掘随锚喷或先措后喷，一次完成。 （2）在中等稳定岩层中，或巷道断面较大时，为了使顶板一次暴露面积不致过大，可先将一条巷道掘出，并将其边墙先行锚喷，余下周边喷上一层厚30~50毫米的混凝土（岩石条件差时，可加打锚杆）作临时支护，然后回过头来再刷帮挑顶，随即进行锚喷。 * （3）稳定性较差的岩层 可采用先掘砌好柱墩再刷砌扩大断面部分的方法。 正向掘进时，先将主巷掘通过去，同时将交岔点的一侧边墙砌好，接着以小断面横向掘出岔口，并将支巷掘出2米，将柱墩及两巷口2米处的拱、墙砌好，然后再回过头来刷砌扩大断面处，做好收尾工作。 * 2. 施工注意事项 （1） 交岔点一般应从主巷向岔口的方向进行刷大，这样对砌拱与壁后充填比较容易，最后在岔口封顶。 （2）柱墩是交岔点受力最大的地方，柱墩及岔口的施工是整个工程树关键，必须尽力保证该处围岩的完整和稳定，抓好施工质量。 当用锚喷支护交岔点时，常采取在交岔点掘进到柱墩处时，先留一层厚300～400毫米的光爆层，待其它部分掘喷锚后，再用打浅眼放小炮（眼距150毫米）的方法刷出柱墩，随即按设计尺寸放线、锚喷成形。 * 　　常村矿S3 - 1#交岔点位于S520大巷与S3 材料车场交汇处，设计最大跨度9.533m，最大高度5.8m，支护形式为挂网、高强树脂锚杆、锚索及喷射混凝土联合支护。 * 该交岔点通过细砂岩层、薄层状，层间夹有泥岩、页岩、质地较软、呈破碎状，属中等稳定岩层。2000 年6 月底，常村矿开拓队大胆采用一次爆破成巷法进行施工，顺利通过了该交岔点，工期20d，比原计划二次成巷提前了4 d，工程质量达优良品，且施工期间未发生过任何安全及顶板事故。 * 在井底车场施工中，根据总的施工组织安排，有时可先掘进其中的一条巷道，当掘过交岔点适当距离后，在该巷道继续向前掘进的同时，进行交岔点的刷大与锚喷或砌碹。但是，此时交岔点的刷砌工作应不影响矿车顺利通过，以保证连锁工程的连续快速施工。 车集煤矿设计年生产能力1.8Mt，于1992 年开工兴建，主、副井同南翼、北翼风井同年施工。北翼开拓巷道于1993 年9 月开始施工，北翼3号交岔点是开拓巷道的一个组成部分。该交岔点长23.106m ， 最大跨度10.084m，最大掘进高度5.842m，最大掘进断面积47.7m2 。 交岔点采用双层锚网喷联合支护形式。其中内层锚网喷采用缝管锚杆，锚深1800mm，直径43mm，间排距800mm×800mm；金属网采用6.5 mm钢筋焊接而成，喷混凝土厚100mm。外层锚网喷所用锚杆、金属网同内层支护，喷混凝土厚150mm。 * 　交岔点施工再向前120m 即与主、副井区大巷贯通，因此先以大巷断面通过交岔点。通过交岔点的部分先进行临时锚喷支护，顶部打5 根缝管锚杆，喷80mm 厚混凝土。待与主、副井区大巷贯通后，回头扩刷交岔点。 * 交岔点扩刷采用正台阶法，上台阶为拱部断面。针对软岩易爆破而不易支护的特点，采用小进尺多循环光面爆破。上台阶全断面一次掘进，每循环进尺1.0～1.1m，