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车用催化器流场数值模拟及其在结构优化设计中的应用 第18卷(Z00O)第2期内燃机 Transactj0nsofCSICEVo1.18(2000)No2 文章编号:1000—0909(Z0O0)02—0211O6180047 车用催化器流场数值模拟及其在结构优化设计中的应用 帅石金,王建昕庄人隽,陈峻锐fJ,了6 (清华大学汽车安全与节能国家重点实验室,北京i00C,84),-一●—————一v【 一, ,f/一『I 摘要:果用当量连续洼建立了催化器蝉窝载体的流体动力学模型t并甩STAR-CD软件对各种结构催化 器的稳态流场进行了多维数值模拟.为了验证模型的精度t甩毕托管测量了催化器载体后的速度分布, 井与模拟结果进行比较,计算值与测量值吻合良好.在此基础上,甩软件对扩张管,载体形状和载体之间 的缝晾等影响催化器流动特性的因素进行了研究.模拟结果为催化器的优化设计提供了依据 …厨 引言1催化器流动数学模型 催化器是降低汽车有害物排放的有数装置,已成 为现代汽油车不可缺少的一个组成部分随着汽车排 放法规日趋严厉,对催化器的性能要求也越来越高,不 但转化效率要高,而且使用寿命要长,同时流动阻力要 小.研究表明一:常规结构的催化器,气流往往集中在 载体中心区域,而在载体边缘地带气流量很小,造成气 流速度和温度在中心区域很高,使催化剂在中心区域 很快老化,而在边缘地区又得不到充分利用,既减少了 催化器的使用寿命,又降低了它的转化效率此外,因 载体阻力和扩张管壁面气流分离造成的压力损失.也 影响发动机的动力性和经济性.因此,如何减少载体内 气流速度分布的不均匀性并降低催化器的压力损失, 是催化器结构设计的关键.这就需要了解催化器内部 的流动规律,对催化器进行优化设计.过去人们主要依 靠经验或半经验来设计催化器..,既浪费了大量的时 间,又耗费了大量的人力和财力近年来,随着计算机 技术和计算流体力学(CFD)的快速发展,大批商用 CFD软件已进人实用阶段,使得人们可以采用数值模 拟的方法来研究催化器的流动特性,为催化器的优 化设计提供指导,从而可以减少试验工作量,缩短设计 周期. 结构因素是影响催化器流动特性的主要因素之 本文采用STAR—CD软件建立催化器的流动数学 模型,并研究扩张管,载体形状和载体之间的缝隙等因 素对催化器的压力损失和速度分布的影响. 1._流劲控制方程 对稳态流动,有以下雷诺平均的质量,动量守恒方 程: 蠢(P)一0(i) (P一)一一一(2) 式中为源项,这里表示催化器载体阻力为应力, 对牛顿流有: —z一吉耋屯—c. 旷 吉c+蠹㈩ 式中:为粘性系数;屯为Kroneker数;为雷诺 应力是流体变形速率. 采用标准的￡湍流模型计算雷诺应力来封闭上 述流动控制方程: 一一2+詈豢+P)扎(5) 式中:肛为湍流粘性系数,由下式给出: 一 c6) 式中:,e分别为湍动能和湍能耗散率,它们的输运控 制方程为 考(m一参)=%耋一e一 号耋)耋 ?崆藕日期r1鲫D-09—01#.I订日期:1999—1o一2j 基盒璜目r博士后科学基金研究项目 作着幡舟帅石金(19G5一).男,博士,主要研究方向为内擗l机工作过程与丰|放控制. ? 2l2?内燃机第18卷第2期 未一毒j—C,i{磬一 号(誊+)耋}一c等+c;cs 式中:ff—+;各项经验系数参见文献4] 使用STAR—CD软件求解上述流动控制方程.该 软件采用有限体积差分方法离散方程,对稳态不可压 流,用SIMPLE算法进行迭代求解. 1.2蜂寓载体压力损失模型 这里仅对目前最常用的陶瓷蜂窝载体进行模拟和 分析.蜂窝载体是由许多大小相同的方形管道组成要 详细了解这些管内的流动分布,就必须对它进行多维 模拟,这种方法的优点是可以精确地模拟载体内的气 流.但由于载体管道太细(约1mm),太多(孔密度 为62日/cm,直径为1O0mm的载体为倒,就有大约 4870个管道),要对这么多个细管道生成多雏网格进 行流动计算,超出了一般计算机的容量,是不可取的 事实上,从工程的角度看,人们更多的是关心载体整体 性能及其对气流的影响.由于蜂窝载体的管道具有相 同的几何形状,并且管道的直径远远小于载体的直径, 使得人们可以把蜂窝载体作为多孔介质.用当量连续 法(equivalentcontinuumapproach)进行模拟.即把 管道的气流在整个载体内看作连续分布的气流.由于 载体管道尺寸非常小,载体内的气流可以认为是不可 压的层流在载体内可以忽略动量方程的对流项和扩 散项,这时动量方程就简化为 一一 Kf9) d.Zi K一a.l+.(10) 式中:K,为渗透率(permeability),与当地速度大小y 成正比;经验常数在气流方向(轴向)根据试验确 定,在径向和周向取为1×l0