专题四4 初期支护运输二次衬砌.ppt

一、装渣与运输 ; △——超挖系数，视爆破质量而定，一般可取1.15~1.25； L——设计循环进尺； S——开挖断面面积。;2、装渣方式 ; 装渣机械的类型很多，按其扒渣机构型式可分为：铲斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。 装渣机的走行方式有轨道走行和轮胎走行两种。 轨道走行式装渣机：须铺设走行轨道，因此其工作范围受到限制。 轮胎走行式装渣机：移动灵活，工作范围不受限制。但在有水土质围岩的隧道中，有可能出现打滑和下陷。 ;1;1;1;;(二)运输 ;出??车辆 ; 槽式列车是由一个接渣车、若干个仅有两侧侧板而没有前后挡板的斗车单元和一个卸渣车串连组成的长槽形列车，在其底板处安装有贯通整个列车的风动链板式输送带。; 在长大隧道施工中有时采用接触式或接触—蓄电池混合供电式电动机车牵引，即在成洞地段采用接触式供电，非成洞地段用蓄电池供电。这种方式可以延长蓄电池使用时间，但接触供电线路的架设和维修工作量大，且容易发生触电事故。 内燃机车具有较大的牵引动力，配合大型斗车可以加快出渣速度。但在机车运行中排除有害气体，需要安装废气净化装置或配备强大的通风设施，故隧道施工中一般不采用。 ; 隧道内用于机车牵引的道路，宜采用38kg/m或38kg/m以上的钢轨，轨距一般为600或750mm。洞内轨道纵坡相同，洞外可不同，但最大不超过2％。最小曲线半径，在洞内不小于7倍机车车辆轴距，洞外一般不小于10倍轴距。曲线轨道应有适当的加宽和外轨超高值。 ; 简易道岔由一根能活动的长度为2.5~4.0m的尖轨和一个岔心组成，具有构造简单、铺设容易、使用方便等特点，但因无附带曲线，机车车辆容易掉道，故一般只适用于人推斗车而不能通过牵引机车。 ; 浮放道岔是浮放在运输轨道上的调车设备，可用机车或装渣机牵引移位。它可以浮放在靠近开挖面的轨道上，供装渣时调车用，也可以浮放在区间轨道上，作调车渡线使用。根据不同的调车作业需要，尚可分为浮放渡线、浮放调车盘、菱形浮放道岔等。 ;轨道布置与调车方法 ; 双车道可使轨道随掘进延伸，一次铺成。进出隧道的列车各行一股道，具有互不影响、车辆周转快的特点，是提高隧道运输效率的主要方法之一。为满足调车需要，每隔100~200m设一渡线，每隔2~3个渡线铺设一反向渡线，如图。 ; 在距导坑开挖面15~20m处设置菱形浮放道岔，空车斗???装满石渣的斗车分别停在两股道上，用单机车或双机车进行调车作业。 ;运输通道;2、无轨运输 ;二、初期支护 ;(一)锚杆 ;锚杆的支护效应一般认为有如下几种： ;(2)加固围岩 锚杆对加固节理发育的岩体和围岩松动区是十分有效的，有助于裂隙岩体和松动区形成整体，成为“加固带”(如图)。 ;(3)提高层间摩阻力，形成“组合梁” 对于水平或缓倾斜的层状围岩，用锚杆群能把数层岩层连在一起，增大层间摩阻力，层结构力学观点来看就是形成“组合梁”(如图)。 ;(4)“悬吊”作用 : 水平“悬吊”作用是指为防止个别危岩的掉落或滑落，用锚杆将其稳定围岩联结起来，这种作用主要表现在加固局部失稳的岩体(如图)。; 锚杆大致可分为以下几种： ;;锚杆的布置分为局部布置和系统布置。 (1)局部布置。它主要用在裂隙围岩。重点加固不稳定块体，隧道拱顶受拉破坏区为重点加固区域。 (2)系统布置。在破碎和软弱围岩中，一般采用系统布置的锚杆，对围岩起到整个加固作用。对于局部很破碎、软弱围岩部位或可能出现过大变形的部位，应加设长锚杆。 ;确定锚杆长度时，主要应考虑地质条件。 在成块和成层的岩层中，锚杆的长度应大于围岩松弛范围。 如果是为了获得拱效应或为了加固、改良围岩时，锚杆的端头亦可锚固在非稳定岩层中，但锚固应具有足够的抗拔力。;(二)???射混凝土 ;喷射混凝土的工艺流程有干喷、潮喷、湿喷和混合喷四种。主要区别是各工艺的投料程序不同，尤其是加水和速凝剂的时机不同。;(三)钢拱架 ;(四)锚喷支护的质量要求 ; ; ; ; ;(五)锚喷支护施工的资料要求 ;三、二次衬砌 ; 二次衬砌的施工方法和模板类型的选择，应充分考虑到与围岩条件，开挖方法、支护方法、混凝土施工能力等相适应。 ;(三)二次衬砌施??时机 ;(四)衬砌施工准备工作 ;2.放线定位 ;5.混凝土制备与运输 ;（四）混凝土的灌筑、养护与拆模 ;6.封口方法。当衬砌混凝土灌筑到拱部时，需改为沿隧道纵向进行