玉牛区间右线下穿水碾河隧道方案设计技术交底.docxVIP

PAGE 2 方 案 技 术 交 底 书 工程名称 成都地铁6号线一、二期工程土建10标玉双路站～牛王庙站盾构区间 日期 2019/04/23 交底单位 中铁十四局集团有限公司成都地铁6号线10标土建项目经理部 交底部位 下穿水碾河隧道 交底名称 左线盾构下穿水碾河隧道方案技术交底 编号 C6-YN-030 技术交底内容、附图及说明 一、概况 玉双路站～牛王庙站区间盾构在里程ZDK34+647～ZDK35+073范围内左线侧穿水碾河路口下穿隧道结构及围护桩，雨水泵房段盾构隧道到下穿隧道围护桩最小水平净距1.3m，水平净距7.9m；雨水泵房段盾构隧道到下穿隧道结构最小竖向净距10.69m，盾构覆土约23.05m。 一环路水碾河路口下穿隧道，下穿隧道总长426m，横向结构宽度17.4m，南北两端为U型船槽段，中间段为两跨单层的框架结构，下穿隧道两侧为人工挖孔方桩围护桩。 盾构隧道与水碾河隧道位置关系及地质图 盾构隧道与水碾河隧道纵剖关系及措施图 下穿施工计划 隧道穿越水碾河隧道范围是426米，里程ZDK34+647～ZDK35+073（130环-414环），计划4月27日白班刀盘进入里程ZDK34+647（推进126环）进入隧道影响段，计划每班推进4环，需要37天后盾尾脱出414环（刀盘里程ZDK35+081）后完成水碾河隧道下穿工作。 其中在里程ZDK34+851.4（推进262）～ZDK34+871.1（盾尾脱出275环）段下穿雨水泵房。 三、掘进参数 1、掘进参数 参数 模式 推力（kn） 扭 矩（kn·m） 刀盘转速（rpm） 土仓压力(bar) 注浆量(m3) 注浆压(bar) 掘进速（mm/min） 左线参数 10000～16000 2000～4000 1.5～1.8 1.0～1.5 6～8 2～3 60～80 2、出土量控制 密封仓内土压力以螺旋输送机转速和出土闸门的开度控制，即以出土量控制。 实际出土量(根据经验，泥岩地层虚方系数取1.4)： 左线：V ＝π×(D/2)2×L＝π×(6.28/2)2×1.5＝46.44m3／环 理论出土量(实方)： 左线：V ＝π×(D/2)2×L×S＝π×(6.28/2)2×1.5×1.4＝65／环 施工过程中需严格控制出土量。 3、土压力控制 采用土压平衡模式掘进时，土压力的设定是施工的关键，包含了推进力、推进速度和出土量三者的相互关系，对盾构施工轴线控制和地层沉降控制起主导作用。一方面，根据盾构推进速度，选择相匹配的螺旋机转速及闸门开度，确保过程中的压力稳定。另一方面，使用足量的添加剂保证土体的塑流性，也是保证土压力稳定的关键。 下穿段上土压控制在1.0-1.2Bar。 渣土改良 刀盘加泡沫剂，土仓加水，加水量控制在40m3/h,每环约20m3，根据泥岩性质及掘进参数调整 5、同步注浆 (1)注浆量及注浆压力 同步注浆量右线控制在6～8m3/环，上部注浆压力控制在2～3bar，初凝时间小于6小时。 方量 水（kg） 水泥（kg） 砂（kg） 粉煤灰（kg） 膨润土（kg） 1m3 640 240 780 380 100 备注：水量根据砂含水率调整。 6、二次注浆 对脱出盾尾的管片及时进行二次注浆，二次注浆在管片脱出盾尾2环后进行，逐环注浆。注浆压力控制在0.3MPa~0.5MPa，初凝时间30-40s。注浆范围10点，2点，避开K块。 四、重点采用措施如下： （1）盾构近距离通过下穿隧道范围，重点采用措施如下：在穿越范围隧道上方180°，环向1.5m进行洞内注浆加固，注浆加固利用注浆孔（包括吊装孔）打设注浆管，注浆管可采用φ42×3.5mm的钢花管，长3.5m。注浆材料采用水泥单液浆，特殊紧急情况下采用水泥～水玻璃双液浆。注浆浆液配比1:1、注浆压力控制在0.3～0.4Mpa，经现场试验效果确定，并在注浆施工过程中根据监测反馈信息进行优化。 （2）进行严密的施工监测，采用信息化施工技术，及时的获取施工过程中的各项参数，根据地面变形曲线进行实测反馈，以经验施工的合理性调整和优化施工参数。 （3）施工时严格控制盾构正面土压力，出土量及推进速度，保持开挖面的平衡和稳定；同时，在盾构推进中姿态变化不可过大、过频，以减少土层损失，降低盾构对周围土体的扰动； （4）严禁超方，施工过程中严抓渣土管理，出渣量采用“重量”和“体积”双控制，地层损失率控制在2%以内。 （5）穿越时加大同步注浆量，每环注浆量控制在不小于7m3，加强同步注浆及二次补浆。 方案编制人员（项目技术负责人）： 被交底人（施工作业人员）签字： 交底日期： 年 月 日