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电器商品配送货物解决方案 一、 电器售后商品配送的问题 1、销售现场与配送中心信息沟通不流畅，现场促销员与配送中心缺乏沟通，不了解商品实际配送状况况，对顾客随口许诺送货时间；配送中心仍然按惯性进行配货、送货，导致货物不能完全按照现场承诺及时送达，导致顾客与现场的投诉发生； 2、配送中心调度按惯性配货，缺乏统一配货标准，人为因素过大；除配送中心调度的工作量过大之外，配货 的精确度也得不到保障，效率极低； 3、配送中心的送货人员、车辆都不是属于公司，对车辆和送货人员基本没有约束力；同时送货人员的言谈、 形象、服务态度无法进行把控，无形之中公司的形象操控无搬动送货员的手中； 4、配送中心调度员为了平均照顾各送货人员的利益，往往把能够集中运送的货物打散进行分派，人为地降低 了配送的效率与时效性； 5、配送的费用简单地按照年销售毛利的 2.5‰计算，对于无搬动配货采取按件计算；无搬动配货员尽管每年 从公司获得巨大的利益但是却仍然不能满足；同时由于这种算法，随着电器业务的扩大，支出也呈持续增长的趋势， 公司无法进行控制。 二、根据以上出现的问题，从公司的实际出发配送中心的调整意见如下： 1、 利用公司现有的信息系统，敷设商场、配送中心的信息网络，解决沟通现场销售与配送中心之间的沟通 问题，达到配送中心配货、送货即时信息传达商场，现场送货时间精确传达给顾客； 2、 配货采取计算机精确定位，人工辅助的的方式进行配货，最大程度杜绝配货过程中的人为因素； 3、 购买车辆、雇佣专职无搬动司机和送货人员，进行规范化管理； 4、 解决费用的粗放型支出，对无搬动各环节费用进行分解细化，固定费用与增长费用支出分离； 具体调整方案如下： 1、销售现场与配送中心之间信息流程如下图： 在销售现场（有配送需求的柜组）与配送中心配置计算机，发送配送定单完全通过计算机完成，配送中心负责为销售现场提供配货信息、车辆调配信息、库存信息；现场根据配送中心提供的信息准确传达给顾客货物送到的信息。（如有可能直接标注到保修卡或者销售小票上，同时设立统一的送货查询电话） 2、配货、送货方案 Ⅰ、对送货区域进行划分 大区  海港区 A-B A B 交 区级 仓库  二级交汇区 C D 图 1 图 2 对区域划分的方法有两种（图 1，图 2） 图 1 以仓库为中心向四方进行辐射，区域划分比较简单，适合于小面积、送货点分布平均分布的区域，设立三 级区域：大区、二级交汇区、一级交汇区；图 1 的优点是多重覆盖，便于操作。 图 2 采用 BG 分类法，适合于大面积、送货点分布不均衡的区域操作，可以进行多重区域划分。 （1） 以仓库为中心划分 A、B、C、D……等大区 （2） 在临近两个大区交汇之间设立 2 级交汇区 （3） 在口岸库周边或三个以上大区交汇点设 1 级交汇区 （4） 交汇区面积约与大区相等 Ⅱ、配货原则 （1） 规范货品组合 ①确定无搬动配送车辆搭载能力 ②统一测量口岸库货品的长宽高，同时进行编号，编号要能体现该货物的大小与品类 ③穷举各类货物在无搬动车辆的组合方式 （2） 最低发车限的设置 确立发车最低装载限度：通过成本核算，以送货车辆的搭载量的 70%（假设）为发车最低装载限度，超 过 70%即可发车； 确立最迟发车时间：从送货车辆搭载量达到 70%时刻起，进入预备发车状态，预备发车状态可持续 40 分 钟（假设，根据节假日和一天不同的时间段进行细化），（此过程为计算机虚拟）预备发车状态可继续配 货； 车辆满载立刻装车开始送货。（3） 确定货物配送缓急标准 （4） 配货流程 在同区域里采取时间优先→路程（从远→近）的原则。 对无搬动司机送每件货品根据物品的体积、重量、以及路程远近，路况，楼层高低确定最高时耗。 达到最低发车限 货 物 大 区 达到最低发车限 不 足 最 二级交汇区 低 发 不 车 足 限 最 一级交汇区 低 发 车 采用计算机模拟操作 限  发 车 3、人员变动 新增司机与送货员。 旧有的无搬动送货员身兼司机、送货员、车主多重职能，这粗放型设置的弊端一是专业化程度不高，二是 复合程度过高导致人员可选择范围狭窄。 无搬动送货员职能分开，可以提高工作效率，同时可以扩大人员招聘的选择范围。 4、费用估算 以 10 辆车计，配备司机送货员各 10 人，费用估算如下表： 购 车 维 护 薪资 费用汇总 第一个月费用 30W（10*3W） 1W 2W 33W 第二个月费用 —————— 1W 2W 3W 第三个月费用 —————— 1W 2W 3W ……平均月费用 —————— 1W 2W 3W 第一年年费用 30W 12W 24W 66W 第二年年费用 —————— 12W 24W 36W ……平均年费用（车辆寿 —————— 12W 24W 36W 命