地铁4号线施工组织设计方案.docVIP

PAGE 无锡地铁4号线一期工程 管线迁改及交通疏解02标 施 工 组 织 设 计 编制： 审核： 复核： 无锡市滨湖区市政设施养护管理处 2017.3.15. 无锡地铁4号线一期工程体育中心站管线迁改及交通疏解 施工组织设计 第一章 编制依据、指导思想及原则 1.1编制依据 1.1.1 依据 有关验收规范和技术标准 《无锡地铁4号线管线迁改及交通疏解1期施工图设计》 《工程建设标准强制性条文》（城镇建设部分）(2013年版) 《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1—2008) 《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—2004) 《公路路面基层施工技术细则》(JTG T F204—2015) 《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006） 《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTGF80/1—2004） 《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/T D32-2012） 《公路工程土工合成材料 长丝纺粘针刺非织造土工布》（JT/T 519－2004） 《混凝土路缘石》（JC 899－2002） 《透水路面砖及透水路面板》（GB/T 25993-2010） 《城市道路—沥青路面》（15MR201） 《城市道路—人行道铺砌》（15MR203） 《城市道路—无障碍设计》（15MR501） 《天然花岗石建筑板材》（GB/T 18601-2001） 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268—2008）《室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范》（GB 50032-2003） 《埋地用聚乙烯(PE)结构壁管道系统 第一部分：聚乙烯双臂波纹管材》（GB/T19472.1） 《埋地塑料排水管道工程技术规程》（CJJ143-2010） 《市政排水管道工程及附属设施》（06MS201 1.2指导思想 为确保优质、安全、按期完成本标段的工程施工，编制施工组织设计的指导思想如下： 组建强有力的领导班子，并抽调具有全国建筑施工企业资质的项目经理，组建一支技术力量雄厚、施工经验丰富的施工队伍。 1.2.1管理人员与施工队伍：经理部由具有丰富市政道路施工经验的老同志与年富力强的中青年组成老中青三结合坚强有力、经验丰富、施工设备先进、能够打硬仗的项目经理部。 1.2.2施工组织：采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段平行流水作业，均衡生产，保证业主要求的工期。 1.2.3机械设备配套：采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运作的施工程序，充分发挥机械设备生产能力。 1.2.4 施工工艺：根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。 1.2.5质量控制：进一步推广全面质量管理，严格按照ISO9002标准质量体系进行质量程序控制，对施工现场实施动态管理和严格监控，实行质量一票否决权。 1.3编制原则 1.3.1遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施时，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理。正确组织施工，确保工程质量。 1.3.2坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我单位施工优势，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保安全、优质、高效地完成本标段的施工，确保施工组织的合理性。 1.3.3坚持项目法管理的原则。通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。 1.3.5 坚持遵循ISO9002标准和由此编制的质量体系文件，优质、高效、重诚、守信，完成业主要求的质量目标。 第二章 工程概况 2.1无锡地铁4号线体育中心站一期管线迁改及交通疏解2标段共3个站，即体育中心站、建筑路站、河埒口站。 河埒口站管线迁改及交通疏解影响的城市主要道路为梁溪路及蠡溪路。梁溪路为城市主干路，设计速度为60km/h，道路宽约50m，双向四车道，沥青路面。蠡溪路为城市次干路，设计速度为40km/h，道路红线为30m，三幅路断面，双向四车道，沥青路面。本次实施范围根据一期施工影响范围确定，本次设计蠡溪路影响范围为桩号K0+040~K0+370，长度330m，梁溪路影响交叉口范围约190m。主要工程数量表为：沥青路面：5000m2，钢筋砼雨水管：400m，电力管：1000m。 建筑路站是4号线一期工程的第八个车站，车站位于无锡市滨湖区蠡溪路与建筑路交汇口，沿蠡溪路敷设，该站前方衔接河埒口站，后方到达体育中心站。建筑路站管线迁改及交通疏解影响的城市道路主要为蠡溪路及建筑路。蠡溪路为城市主干路，道路宽约40m，三幅路断面，双向四车道，沥青路面。建筑路为城市次干路，道路宽度为30m