水泥混凝土路面炎热季节早期收缩裂缝的类型、成因、防止及.pdfVIP

中国月期刊咨询网 水泥混凝土路面炎热季节早期收缩裂缝的类型、成因、防 止及控制 水泥混凝土路面炎热季节早期收缩裂缝的类型、成因、防止及控制 吴菊华 江伟伟 通过分析混凝土开裂的类型及原因,总结出混凝土路面面板开裂是多方面因素造成的,而主要因素则在于材料、施工及 结构设计三方面。 水泥砼路面裂缝类型、成因及控制水泥混凝土路面裂缝的形式是多种多样,其产生的原因也是多种多样的。有施工不 当引起的早期表层开裂,有基层脱空引起的面板全厚度断裂,有在荷载和温度应力共同作用下的疲劳开裂,有活性集料反 应引起的网裂,也有板长过长的翘曲或过量收缩而产生的横向裂缝等。裂缝的出现将对混凝土面板的持久强度和行车 性能有很大的影响。 一、裂缝的类型及影响因素 混凝土面板的裂缝,可分为表面裂缝和贯穿全厚度裂缝。 1、表面裂缝。混凝土面板的表面裂缝主要是混凝土浇筑后表面未及时覆盖,在炎热或大风天气,表面游离水分蒸发过快 ,混凝土体积急剧收缩和化学、碳化反应引起的塑性收缩裂缝、化学收缩裂缝和碳化收缩裂缝等。塑性收缩裂缝是混 凝土失水引起的收缩裂缝,新拌和的混凝土颗粒之间的空间完全充满水,混凝土表面经过振荡,从而形成表层沁水,当混合 料表面水的蒸发速度比沁水速度快时,产生毛细管负压力,随着失水增加,毛细管负压逐渐增大,产生收缩力,使浆体产生 收缩。当收缩力大于基体的抗拉强度时,就会使表面产生开裂。影响混凝土塑性收缩的主要因素是风速、相对湿度、 气温和混凝土本身的温度。化学收缩裂缝主要是无水熟料与水起化学反应,使固相体积逐渐增加而水泥-水体系的总体 积逐渐减少的缘故。具体地说是由水化前后反应物和生成物的平均密度不同引起的。碳化收缩裂缝是大气中的CO2在 存在水的条件下与水泥水化产物作用生成CaCO3、硅胶、铝胶和游离水而引起的收缩,产生收缩的原因在于这些游离 水的蒸发。碳化作用必定产生游离水,这些游离水蒸发时产生毛细管张力,从而引起浆体收缩。但浆体在充分干燥和水 饱和的情况下不易产生碳化作用,因此碳化作用和碳化收缩均发生在混凝土表面,对碳化收缩影响最大的是相对湿度。 2、贯穿裂缝。水泥混凝土路面贯穿面板全厚度的横裂缝、纵裂缝、交叉裂缝、板角断裂等。(1)横向裂缝。垂直路方 向出现的裂缝称为横向裂缝。主要是干缩裂缝和冷缩裂缝,路面切缝不及时造成的干缩、冷缩裂缝。干缩裂缝主要原 因是水分在混凝土硬化后较长时间产生水分蒸发引起的。干缩裂缝最重要的影响因素是单位用水量。冷缩裂缝主要是 水泥混凝土的热胀冷缩造成的。这种裂缝大多是贯穿路面的。水泥混凝土路面施工时,采用切缝将路面分成块,以防止 路面的干缩和冷缩裂缝,但由于施工中切缝的时间难以控制准确,故造成混凝土路面出现横向裂缝,从混凝土收缩因素考 虑,最好是混凝土中水泥水化初始阶段就切,但实际上因抗压强度过低,根本无法切缝。所以,切缝不及时,就会导致水泥 混凝土路面横向裂缝产生。(2)纵向裂缝。顺路方向出现的裂缝称为纵向裂缝。水泥混凝土路面的传荷顺序为面层、 基层、垫层、路基。尽管面板传到路基顶面的荷载应力值小,往往不会超过0.05Mpa,但路基作为支承层却很重要。由于 路基填料土质不均匀,湿度不均、膨胀性土,冻土,碾压不密实等原因,导致路基支承不均匀,在混凝土浇筑前,基底弹性模 量在不符合规范要求情况下而盲目施工,在路基稍有沉陷时,在板块自重和行车压力作用下而产生纵向断裂。 (3)交叉裂 缝。两条或两条以上相互交错的裂缝称为交叉裂缝。产生交叉裂缝的主要原因:一是水泥混凝土强度不足,车轮荷载应 力和温度应力作用下产生交叉裂缝;二是路基和基层的强度与水稳性差,一旦受到水的侵入,将会发生不均匀沉陷,在行车 作用下混凝土板产生交叉裂缝;三是由于水泥的水化反应和碱骨料反应。水泥混凝土在拌和、运输、振捣、凝结、硬 化的过程中,始终存在着水泥的水化反应。水泥水化反应在混凝土发生升温和降温过程中产生体积的膨胀变形,如果用 了安定性差的水泥,浇筑的混凝土路面就会产生大面积龟裂或交叉裂缝。 二、防止早期收缩裂缝的技术措施 对于塑裂由于产生在混凝土的塑性状态，如有效地控制其发展则不会成为危害水泥混凝土路面的主要因素。在施工中 安排专人对新浇筑的混凝土面板进行看护，及时发现、及时进行抹面处理即可解决。对于缩裂，应该做为控制水泥混 凝土路面的主要质量通病进行治理，主要应采取以下技术措施： 1、缩小施工现场温度差、湿度差，抑止收缩 （1）合理地安排作业时间，尽量避免在中午气温高峰时间进行施工，尽可能地把施工时间安排在早上或傍晚。这样 水泥进行水解固化反应时，不会