地下汽车库诱导通风与排烟系统的设计.docVIP

地下汽车库诱导通风与排烟系统的设计 20O4年第3期武汉轻工设计13 地下汽车库诱导通风与排烟系统的设计 张昊 摘要本文介绍了诱导通风系统的基本原理和特点,并结合工程实例阐述了地下汽车 库诱导通风与排烟系统的设计方法和应注意的问题. 关键词地下汽车库诱导通风排烟 l引言 随着我国国民经济的快速发展和人民生 活水平的不断提高,城市中,小型汽车数量正 在迅速增长,特别是近年来家用轿车逐步普 及,使停车难的问题显得尤为突出.作为缓 解这一矛盾的手段之一,地下汽车库以其面 积大,节约建筑用地,管理集中等优势而越来 越受到业主的青睐.如何改善地下汽车库的 空气品质,防止和减少火灾危害,并有效降低 工程成本,是进行通风与排烟设计的基本出 发点. 2诱导通风系统概述 2.1传统通风方式的弊端 汽车尾气中的有害成分主要是CO,NOx 和CmHn.有关资料及实测数据分析,只要 将CO稀释到容许浓度,其它有害成分就可 达到充分安全的程度.另外,地下汽车库如 通风不畅,油蒸汽积聚会引发火灾或爆炸. 因此,保持良好的通风是预防火灾和人员中 毒的一个重要条件. 传统通风方式下,风管复杂庞大,不仅占 用有效空间,还大大提高了土建投资和安装 费用,而且难以避免风管与其他管线(电缆桥 架,消防喷淋管道等)的交叉问题.同时考虑 到CO比空气轻,加上引擎发热,气流易停滞 在上部,而汽车引擎空转时在下部排气,且油 蒸汽比空气重,所以地下汽车库的排风一般 按室内空间上,下两部分设置,上排1/2— 1/3,下排1/2—2/3,多个风口均匀分布.可 是,一旦气流组织欠佳,容易产生CO滞留的 现象. 诱导通风系统的出现有效解决了上述这 些问题,经过多年的理论研究和工程实践,该 系统已在欧美等发达国家的地下汽车库得到 了广泛应用,在日本的应用率高达80%. 1995年该系统开始在我国应用,正逐渐为广 大业主和设计单位所接受,如北京市建筑设 计研究院在lt;建筑设备专业设计技术措施gt;中 提出,停车库机械通风系统宜采用喷射导流 通风方式,以保证车库良好换气,并减小通风 管道占用车库的有效层高. 14武汉轻工设计2O04年第3期 2.2诱导通风系统的基本原理 如图l所示,当空气从直径Db的喷口以 速度v0射入一个不受周围界面表面限制的 空间内扩散时,形成自由射流.诱导通风系 统的喷嘴射出的气流可视为等温自由射流, 曩口■一l 由于射流边界与周围介质间的紊流动量交 换.周围空气不断被卷入,射流不断扩大,射 流断面的速度场从射流中心开始逐渐向边界 衰减.并沿射程不断减小,同时流量沿射程方 向不断增加,射流直径不断增大,而各断面总 动量保持不变. ●雕l 0辩矗l气囊O一鬻空 图l射流对周围空气的诱导 设喷口处风量为,空气流动速度为 v0,距喷口X处与喷口平行的断面上风量为 QI,空气流动速度为vI,根据动量守恒定律: Mo=№(1) MD=QoVoo(2) Mx--嘶(3) . ? .V0=QxVx(4) 式中M.一空气动量,lcg?珊;Q_-风量, /s;Vl_风速,m/s;气密度,Ig/ 虽然理论上喷流的宽度会一直增至无限 大,诱导风量也会增至无限大,各点速度将减 至无限小,但现实环境中有许多非理想条件, 如建筑物中有梁,柱等障碍物和来自各方向 的其它自然气流,所以在喷流的中心速度衰 减至某一速度时必须有另一喷嘴来接力.从 而形成.气流推拉作用,使整个空间产生流 动的速度场.喷流射程及速度分布见图2. 图2喷流射程及速度分布l喷口直径80mm.喷口速度12m/s) 诱导通风系统包括送风风机,多台诱导 风机和排风风机,其中诱导风机由超薄箱体, 低噪音前向多翼离心风机,可任意调节方向 的喷嘴三部分组成.送风机提供新鲜空气, 2004年第3期武汉轻工设计 诱导风机将室内空气与之充分混合后,沿一 定方向到达排风口,由排风机排出.图3为 诱导通风系统布置示意图. I~11111豳 ◆1I} llIllI llllI 艉暖 I ,iiII曩◆—拿IIQJl lllll 图3诱导通风系统布置示意图 2.3诱导通风系统的特点 2.3.1节省空间,减少土建投资 一 般诱导风机箱体仅25oⅡⅡn高,在梁间 布置,直接吊挂于楼板下,可降低地下汽车库 设计层高约400Ⅱlnl,减少地下工程开挖费用 和混凝土浇筑费用,使室内空间开阔,布局简 洁美观. 2.3.2施工简单,减少安装费用 诱导风机体积小,重量轻,无须接管;安 装形式多样,纵吊,横吊,壁挂式均可;单相 220V电源,配线简易. 2.3.3管理方便,节省运行费用 由于无管路阻力损失,送,排风风机所需 风压低,使风机电机功率大幅下降.诱导风 机采用高效低噪音风机,消声箱和符合空气 动力学特性曲线的高速喷嘴,噪音较低,所用 的高品质无油式轴承电