S11、A11、B11提升项目NVH总结.pptVIP

S11、A11、B11提升项目NVH总结 对于NVH性能，我们通常从两个角度考虑。首先是要满足法规要求，目前轿车NVH必须通过车外加速噪声限值法规；然后，我们必须从顾客角度出发，尽量降低车内噪声及振动。 对于车内噪声及振动，首先我们制定目标值，然后测量，并将测量值与目标值比较。找出超出目标的部分。再分析峰值的激励原理（是阶次激励还是非阶次激励）。确定了各峰值的激励来源后，可主观的凭借经验（如:频率、声音的类型、转速）初步的判断出大概可能的声源。然后逐一进行客观试验，最终找出激励源，进行修改。（如：进气、排气、轮胎、悬架、发动机悬置等） 一、各项试验的试验方法： 1、 NVH主观评价 2、整车悬架评价 3、squeak and rattle分析 4、光滑路面及粗糙路面的车内噪声 5、排气噪声 6、进气噪声 7、发动机悬置评价 8、乘坐舒适性 二、试验结果总结 通过以上的试验反应出了我们各车型的NVH性能还有一些差距： B11与PASSAT相比略差 主观评价得分表 主要存在以下的问题： 1、进气噪声 对于主要阶次B11的进气管口噪声比PASSAT高了20～30dB，虽然在前排座位能够听到进气噪声，但是主要的影响还是在后排座椅。 进气系统的第一部分是由两个管子组合在一起再连接到空气滤清器的，这种连接很有可能有泄漏出现，应该加以提升； 解决