车辆人机工程 装甲装备人机工程.ppt

测 量 对 象 装甲车辆 乘 员 中 国 成年人 坦 克 乘 员 坦 克 乘 员 装甲车辆 驾驶员 测量年份 1983 1988 1989 1992 2004 测量人数 1835 529 125 21 身高（mm） 1680±46.8 1686± 1698±42.5 1692± 42.5 1712± 坐高（mm） 903± 27.3 910± 914± 27.2 915± 23.7 926± 坐姿眼高 （mm） 801± 28.1 801± 814± 27.2 810± 24.2 811± 不同年份人体静态尺寸变化情况 不断完善坦克装甲车辆人机工程标准化体系建设 装甲装备人机工程主要任务 (2)一些标准修订不及时 讲完了！谢谢！ 装甲装备人机工程 * * * * * 人机工程学研究内容及方法 人机工程学的研究内容 三代主战坦克驾驶舱的空间布局适合欧美人体形体尺寸，不符合我国的人体形体尺寸。50％的驾驶员在闭窗驾驶时，头部超出车内空间高度19.6mm;脚踏板难于踏到位,腿的长度偏小140mm。 (2)作业条件及舒适性 人机工程学研究内容及方法 人机工程学的研究内容 操控方式的选择 操控件外形和尺寸 操控件的可达性和可操作性 (3)操纵控制技术 人机工程学研究内容及方法 人机工程学的研究内容 夏季人体舒适温度为24±3℃ 冬季人体舒适温度为22±2℃ 研究表明实际温度与人体温度相差1℃，即可降低工作效率1％，环境温度为17～23℃事故率最低，温度越高或越低事故率约大。 人-环特性研究 (1)温度 人机工程学研究内容及方法 人机工程学的研究内容 (1)温度 (1)温度 热环境对脑力劳动的影响 人机工程学研究内容及方法 人机工程学的研究内容 (1)温度 63装甲输送车行驶两小时后车内外温度 地区 环境温度/℃ 车内温度/℃ 内外温差/℃ 驾驶员位 载员位 驾驶员位 载员位 杭州 36.0 52.0 42.5 16.0 6.5 苏州 35.2 42.6 42.0 7.4 6.8 北京 32.0 40.8 38.0 8.8 6.0 人机工程学研究内容及方法 人机工程学的研究内容 GB935—89规定的高温作业允许作业时间限值 10 10 42～44℃ 15 20 40～42℃ 20 30 38～40℃ 30 40 36～38 重劳动/min 中等劳动/min 温度/℃ (1)温度 人机工程学研究内容及方法 人机工程学的研究内容 (2)振动 人机工程学研究内容及方法 人机工程学的研究内容 (3)噪声 人机工程学研究内容及方法 人机工程学的研究内容 (3) 噪声 驾驶员位113.6db(A) 载员舱 108.8db(A ) 63C输送车 90.50～107.2db(A) 63A水陆坦克 5小时的连续暴露引起乘员暂时性听力损失 107.3±1.0～111.5±2.1db(A) 59式坦克 影响 测量值 车型 拖拉机的标准驾驶员位置≤90db，美军标为110 dB，国军标为113 dB 人机工程学研究内容及方法 人机工程学的研究内容 (3)噪声 射击后发生暂时性听力下降，平均听力下降7db 171.5～171.8db(P) 63A水陆坦克 射击8发后炮弹，引起听力域值下降，但降低幅度低于持续行驶5小时降低幅度 166.5～182.8db(P) 59式坦克 影响 射击时瞬时噪声 车型 人机工程学研究内容及方法 人机工程学的研究内容 (4)空气质量 车内空气质量下降的原因： 乘载员呼出的废气； 射击后的残留废气 发动机废气倒灌 泄漏油液的挥发 通风条件有限等 排风扇 通风口 人机工程学研究内容及方法 人机工程学的研究内容 人-机-环特性研究 人机功能分配 系统总体性能的分析和评价 中枢神经 感觉器官 行动器官 机器本体 操作部分 显示部分 接受信息 执行功能 （输入） （输出） 信息反馈 人机界面三要素模型 人机工程学研究内容及方法 人机工程学的研究内容 人-机-环特性研究 感觉器官眼 中枢神经系统 眼 耳 体 左腿 右腿 左手 右手 执行器官 车辆主体 仪表 灯光 操纵部分 显示部分 离合器 制动器 油门 变速杆 操纵杆 道路、障碍物 信号、标志 环境信息 警报 噪音 振动 鼻 有毒气体 微气候 车辆人机界面素模型 人机工程学研究内容及方法 人机工程学的研究方法 人机工程学研究内容及方法 通过调查的方式，了解被调查人对某些特定条件或因素的反映、感受，收集他们的意见 采用的方式 (1)口头问答法 (2)问卷调查法 (3)跟踪调查法 调查分析法 人机工程学的研究方法 人机工程学研究内容及方法 通过调查的方式，了解被调查人对某些特定条件或因素的反映、感受，收集他们的意见 采用的方