第四章-摩擦、磨损和润滑概述.pptVIP

式(4-10)就是流体动力润滑中著名的一维雷诺方程式，由该式可知，油膜压力分布与润滑油的粘度、表面相对滑动速度及油膜厚度的变化有关。它是计算液体动压滑动轴承的基本方程。 机械设计 　　2. 油膜承载机理 　　在图4-12中，油压分布曲线表示油膜压力沿x方向的分布，各点油膜压力之和即为油膜的承载能力。在正常工作情况下，油膜承载能力应与外载荷F相平衡。 　　由式(4-10)可以看出，油膜承载能力的建立必须满足以下条件： 　　(1) 两相对滑动表面间要形成收敛楔形； 　　(2) 两平板间要有足够大的相对滑动速度，且在一定范围内，油膜承载与滑动速度成正比关系； 　　(3) 润滑油要有一定的粘度，粘度越大，承载能力也越大，同时要保证充足的供油量。 机械设计 　　油膜的压力可随外载荷的变化自行调整。当外载荷增大时，移动平板A下移，油膜厚度减小，从而使油压增加，达到新的平衡；当外载荷减小时，在油压作用下，移动平板A上移，油膜厚度增大，以使油压降低与外载荷平衡。 机械设计 4.4.2 流体静力润滑 　　 流体静力润滑是靠液压泵将加压后的流体送入两摩擦表面之间，利用流体静压力来平衡外载荷的。图4-13为典型的流体静力润滑系统示意图。 机械设计 由液压泵将润滑油加压，通过补偿元件送入摩擦件的油腔，润滑剂再通过油腔周围的封油面与另一摩擦面构成的间隙流出，并降至环境压力。油腔一般开在承导件上。 机械设计 　　环境压力包围的封油面和油腔总称为油垫。一个油垫可以有一个或几个油腔。一个单油腔油垫不能承受倾覆力矩。　　两个静止的、平行的摩擦表面间能采用流体静力润滑形成流体膜。它的承载能力不依赖于流体粘度，能用粘度极低的润滑剂，使摩擦副承载能力既高，摩擦力矩又低，故效率高，无磨损，但需要复杂的供油系统，因此常用于重要的机械设备中。 机械设计 4.4.3 弹性流体动力润滑　　流体动力润滑研究的是低副接触零件之间的润滑问题，把零件表面视为刚体，并认为润滑剂的粘度不随压力而变化。可是在齿轮传动、滚动轴承、凸轮机构等高副接触中，两摩擦表面之间的接触压力很大，摩擦表面会出现不能忽略的局部弹性变形。同时, 在较高压力下, 润滑剂的粘度也将随压力发生变化。　　弹性流体动力润滑理论是研究在相互滚动或伴有滚动的滑动条件下，两弹性物体间的流体动力润滑膜的力学性能，把在油膜压力下摩擦表面变形的弹性方程、表述润滑剂粘度与压力间关系的粘压方程与流体动力润滑的主要方程结合起来，以求解油膜压力分布、润滑膜厚度分布等问题。 机械设计 　　图4-14就是两个平行圆柱体在弹性流体动力润滑条件下，接触面的弹性变形、油膜厚度及油膜压力分布的示意图。依靠润滑剂与摩擦表面的粘附作用，两圆柱体相互滚动时将润滑剂带入间隙。由于接触压力较高，使接触面发生局部弹性变形，接触面积扩大，并在接触面间形成了一个平行的缝隙，在出油口处的接触面边缘出现了使间隙变小的凸起部分(缩颈)，并形成最小油膜厚度，出现了第二峰值压力。 机械设计 机械设计 　　由于任何零件表面都有一定的粗糙度，当弹性流体动力润滑的油膜很薄时，接触表面的粗糙度对润滑性能具有决定性的影响。 所以要保证实现完全弹性流体动力润滑，其膜厚比λ必须大于5。当膜厚比λ＜5时，总有少数轮廓凸峰会直接接触，这种状态称为部分弹性流体动力润滑状态。生产实际中绝大多数的齿轮传动、滚动轴承等都是在这种润滑状态下工作的。 机械设计 　　(2) 限制摩擦表面的温度，采取合适的散热措施，防止油膜破裂及金属发生熔焊。　　(3) 采用含油性和极压添加剂的润滑油。　　(4) 控制表面压强。 机械设计 2. 磨粒磨损　　硬质颗粒或者摩擦表面上的硬质突出物，在摩擦过程中引起材料脱落的现象称为磨粒磨损 磨粒磨损与摩擦副材料的硬度和磨粒的硬度有关。 磨损量 硬度 镀镍、镉、锌（15um）的钢、硫化处理的钢 青铜、铜合金 铸铁、未淬火钢、氮化钢 硬化钢、不锈钢、镀铬钢 具有碳化钨表层钢 硬度高，磨损量小 机械设计 3. 疲劳磨损 　　在变接触应力的作用下，如果该应力超过材料相应的接触疲劳极限，就会在摩擦副表面或表面以下一定深度处形成疲劳点蚀，有金属微粒从零件工作表面上脱落，这种现象称为疲劳磨损。 机械设计 (1) 合理选择零件接触面的表面粗糙度。一般情况下表面粗糙度值越小，疲劳寿命越长。 (3) 合理选择零件接触面的硬度。（特殊值，高低都会影响寿命） (2) 合理选择润滑油的粘度； 为了提高零件表面的疲劳寿命，除应合理选择摩擦副材料外，还应注意以下几点： 粘度低