离心式压缩机和透平.pptVIP

三、喘振原因 *从内部原因说： 流量不断减少到一定值时，叶轮流道内的气体严重的旋转脱离是产生喘振的内因。 *从外部表象说： 1、系统压力增加到一定转速下对应的最高压力。 2、气体出口压力增高到一定转速下对应的最高压力以上，进入喘区。 A、压缩机紧急停车，来不及回流或放空。防喘阀没投自动的情况。出口气体没去路，在出口憋压；或者止逆阀板脱落或阀门打不开，气体排不出去。 B、系统突然减量而止逆阀动作迟缓或关不严，在压缩机急剧减速出口压力降低时，后系统的高压气体会倒流，引起喘振。 3、操作不当引起喘振 防喘阀未投自动，或者其整定值不正确，打开不及时都能会引起喘振。 对于双缸压缩机，开车时应当先增加低压缸的压力比，再增加高压缸的压力比，即升压过程先关低压缸防喘阀，再关高压缸的防喘阀，否则低压缸出口压力低，高压缸压力比过大造成高压缸喘振。同样，停车时候先开高压缸防喘,再开低压防喘。 升速升压过快，或降速之前没有降压也危险。所以，开车时要先升速后升压，停车时要先降压，后降转速。否则在低转速高压力的情况下易发生喘振。 4、机械部件损坏引起喘振 A、机械密封、平盘密封、O型环等形成段间或级间串气，会引起喘振和也影响打气量。 B、过滤网堵塞，止逆阀板关闭不严或脱落均可造成压缩机喘振。 八、喘振的防止与消除 1、增加气体流量。 最重要的方法是在操作中必须避免压缩机在低于喘振流量的喘振区运转，喘振发生时必须设法立即增大流量（开出口放空阀；降出口压力；开防喘阀），然后查明原因并清除。 处理原则：入口加流量，出口保畅通，背压要降低，回流或放空。如果系统需保压，则在打开防喘振阀气体打回流后，适当提高转速，使出口压力增加到原有水平，在停车之前又应预先打开回流或放空防喘振。 2、根据性能曲线控制防喘裕度，合理整定防喘振阀门。 *升速升压前根据性能曲线，定好工况变动点，按防喘振安全裕度进行控制。 *防喘振安全裕度是指在一定转速下，实际流量与喘振流量之比，即： 防喘裕度=该转速下的实际流量/同转速下的喘振流量 控制范围：一般在1.05～1.3 3、开车与停车，升速与升压根据性能曲线，遵循“升压必先升速，降速必先降压”原则。 九 、调节原则 1、为了防止压缩机喘振的发生，在压缩机各段入口都设有防喘阀，即一部分出口气体经降温后又回到入口，补充异常情况下入口气量的不足，达到其所需入口气量。开停车过程中，防喘阀打手动，有利于频繁调节，大幅度及时调节，达到稳定后，可投自调。 2、升压先升速，否则容易发生喘振。 3、压缩机调节气量的方法有多种，正常生产时用转速调节手段是最节能、最快捷的方法，正常工况下，压缩机的防喘振阀应该投自动，并全关状态。 4、缓慢交替地开防喘振阀门 。开关防喘振阀门不要过快过猛，以避免轴位移增大，振动加剧，密封系统失调，如机组有两个以上的防喘振阀门时，各阀门的开关要交替进行，使各缸的压力变化均匀，这对各缸的受力、防喘振和系统的协调都有好处。 凝气式透平及压缩机开车 开车准备 首先公用工程具备开车条件：水、电、气（氮气、循环水、驱动蒸汽、密封蒸汽.工艺气)。仪表、电气、检验合格（包括报警、联锁好用，工艺系统置换合格）。各个水冷器投运正常，压缩机出口阀关，防喘阀全开。 一、 投用干封气和后置隔离气（以大为制氨厂氨压缩机为例） 1、油系统投运前至少10分钟投后置隔离气，如果压缩机检修或者冬季开车,油系统要提前运行.停油后至少10分钟，主要是回油管线无油方可停后置隔离气。 2、压缩机组投入介质前，必须首先投入一级密封气，防止机内介质污染一级密封端面。，同时必须保证一级密封腔体压力大于火炬线及平衡管压力0.15Mpa以上,方可启动压缩机组. 3.开车使用氮气做密封气, 一级密封采用3.0Mpa,二级密封和后置隔离气采用0.46Mpa。压缩机启动正常后(高压缸出口气压力高于其平衡管压力0.5Mpa,可切换到出口工艺气.工艺气为三段出口经过冷却器冷却和没经冷却的两股气混合到100 ℃,供给高压缸,经减压后给低压缸. 二、油系统准备 检查油箱油位，液面在1/2以上。 开加热器，将油温加热高于35—45℃，因为运行起来后会降低，待正常后油温要控制在35—45℃范围内。 将油冷、油过滤器进出口阀开，要排气见油。 油泵进出口阀开。 高位槽阀开（上