忻州铁文档教材路公司安全生产管理规则（doc57页）.docVIP

忻州铁路公司安全生产管理规则（试行） 第一章 总 则 《忻州铁路公司安全生产管理规则(试行)》（简称《安规（试行）》）是根据《铁路技术管理规程》的规定，结合本单位的现有条件和作业特点制定的补充规则，是我公司安全生产的基本规章。 各部门、各单位职工除认真贯彻执行《铁路技术管理规程》外，均须按本规则执行。 本规则将随着运输生产的变化及时进行修改。在没有公司明文修改之前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规则的规定。 第二章 防止惯性事故卡控措施 挤道岔、脱轨、撞车、车辆溜逸、列车（调车列）放飏和人身伤亡（简称“挤、脱、撞、溜、放飏和人身伤害”）是铁路运输的六大惯性事故。因此，必须采取有力措施，严把作业关键，坚决杜绝此类事故的发生。 第1条 防止挤道岔事故卡控措施 1.严把要道还道关。机车司机与扳道人员要一板一眼地执行要道还道制。 2.严把进路准备关。扳道人员在扳动道岔时，要认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”的作业制度： 一看：看自己所扳动的道岔是否为应扳道岔；看相邻线路的机车车辆是否停在警冲标内方；遇机车返岔时，看其是否越过尖轨5m以上并已停妥； 二扳：确认正确后将道岔扳向所需位置； 三确认：再次确认所扳道岔的尖轨是否密帖，开口及标志是否正确，相邻线路的机车车辆是否停在警冲标内方； 四显示：确认无误并道岔加锁〔注1〕后，方准向司机显示股道号码与道岔开通信号。 3.严把确认互控关。机车司机在得到扳道人员的“还道”信号后，必须认真确认进路，加强互控，确认无误后鸣笛回示。 第2条 防止脱轨事故卡控措施 1.机车司机在运行中要加强了望，发现线路有障碍要立即采取停车措施。 2.专用线送车前，车站值班员在通知煤台甩车计划时，要同时下达检查接车进路的命令，并在得到对方进路检查完毕的汇报后，方可向调车组传达作业计划。 3.专用线装车完毕后，有关货运员要立即敦促煤台人员及时清理线路、道沿和站台边缘，要求煤台上堆放的货物距站台边缘必须有1m以上的安全距离。 4.挂车时，调车人员要认真检查车辆状态及走行部配件有无缺损、脱落，线路和道沿有无障碍物等，发现问题，及时处理。调车长在得到连接员检查好了的汇报后，方准进行调车作业。 5.工务要按规定维修线路，确保线路质量（如轨距、曲线超高等）符合要求。 第3 条 防止撞车事故卡控措施 1.推进车辆连挂时，按规定及时显示十、五、三车的距离信号，未显示时不准挂车，没有司机回示，必须立即显示停车信号。 2.推进三辆及以上车辆连挂时，必须连接软管，安装简易制动阀并进行试验。 3.挂车时，机车车辆距停留车30m必须一度停车。接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。 4.在夜间或天气不良调车指挥人确认停留车位置有困难时，必须派人显示停留车位置信号。 第4条 防止车辆溜逸事故卡控措施 1.凡停留的车辆，必须在下坡端严格落实“三闸、一鞋”的防溜措施。 2.严格落实先防溜后摘机，先连挂后撤防溜的作业制度。未采取防溜措施，严禁摘开机车。 3.推送车辆时必须试拉。向专用线推送车辆时必须全列接通软管，并安阀、试验，车列前部派人了望。 4.在尽头线上调车时，距线路终端必须有10m的安全距离；遇特殊情况必须近于10m时，要严格控制速度。 第5条 防止列车（调车列）放飏事故卡控措施 1.始发站要认真试风，列车管漏泄超过规定不得开车。在站停车达到20分钟时，要进行列车管贯通试验，确认排风和充风时间。挂有列尾装置时，无论在始发或中间站停车再开，开车后要利用列尾装置二次查询风压。 2.进入下坡道试闸时，要认真确认排风时间、制动力强弱和充风状态，对列车继续运行制动机的使用做到心中有数。牵引列车试闸速度不得超过15km/h。 3. 两台内燃机车重联下行运行时，必须按规定使用单阀，不能人为使机车不上闸。 4.重联机车乘务员在进站前要与本务机车进行鸣笛互控，要时刻注意列车运行速度和风表压力，如有异常除鸣笛警示本务机车外，也应采取相应措施。 5.高坡地段自阀初次减压量不得少于60kpa，一次追加减压量不得少于50kpa，追加减压不得超过2次，避免因小减压量连续追加造成列车制动力不足。 6.关门车辆数，10辆及以下，不得超过1辆；20辆及以下，不得超过2辆；20辆以上，不得超过所挂辆数的6%。 7.专用线调车列回站前，调车组与司机必须密切配合，认真进行尾部试风。 第6条 防止职工人身伤害事故卡控