自动变速器结构原理——无级变速器CV.pptVIP

日产汽车公司的CVT 1997年上半年，日产汽车公司开发了在2.0 L汽车上使用的CVT。 在此基础上，日产汽车公司1998年开发了一种为中型轿车设计的包含一个手动换档模式的CVT。 新型CVT采用最新研制的高强度宽钢带和高液压控制系统，而且获得了较大的转矩传递能力。 日产汽车公司研制开发了CVT电子控制技术，传动速比实行全档电子控制，汽车在下坡时可以根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑。 日产汽车公司2003年2月上市的新款TEANA车中采用了该公司最新开发的面向大型车的XTRONIC CVT。 该公司在全世界首次使可用于排气量3.5 L级发动机的金属传动带式CVT达到了实用水平。 这种CVT最引人注目的是，尽管增大了转矩，但金属传动带被控制在了宽30 mm，满足了转矩增大的要求。 三菱汽车公司的CVT 日本三菱汽车公司已选择了CVT无能量损失传递直喷式发动机（GDI）动力来驱动汽车。 V形带/传动轮机构可以保证在所有速率下发动机动力平顺无间断地传递。 其CVT根除了传统的自动变速器通过齿轮换档时的打齿现象，从而获得更满意的响应特性和控制特性。 我国福建东南汽车公司生产的东南菱帅（LIONCEL）轿车便采用了三菱汽车公司的CVT。 日本富士重工的CVT 日本富士重工拥有15年开发CVT的经验。 1997年日本富士重工为其Vistro微型车装配了全