工程测量第八章 客运专线施工测量.pptx

第八章 客运专线施工测量 8.1 客运专线施工测量 1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线（新干线）后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计速度从210km/h到270 km/h、300 km/h、350km/h。秦沈客运专线是中国第一条铁路客运专线，全长404公里，于1999年8月16日全面开工建设，总投资约150亿元人民币，2003年10月12日正式开通运营，秦沈客运专线是当时中国国内技术最先进的铁路，全线设计时速达到200公里或以上，秦沈客运专线也成为中国高速铁路的技术和装备试验基地，为在中国各地修建的高速铁路累积了宝贵的经验。 8.1.1客运专线施工测量概述 客运专线铁路工程测量平面控制网第一级为基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路控制网（CPⅡ），第三级为基桩控制网（CPⅢ），各级平面控制网的作用和精度要求为： （1）CPⅠ主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准，采用GPS B级（无碴）/ GPS C级（有碴）网精度要求施测，为基础平面控制网。 （2）CPⅡ主要为勘测和施工提供控制基准，采用GPS C级（无碴）/ GPS D级（有碴）级网精度要求施测或采用四等导线精度要求施测，为线路控制网。 （3）CPⅢ主要为铺设无碴轨道和运营维护提供控制基准，采用五等导线精度要求施测或后方交会网的方法施测，基桩控制网。 客运专线无碴轨道铁路首级高程控制网应按二等水准测量精度要求施，铺轨高程控制测量按精密水准测量（每公里高差测量中误差2mm）要求施测。 8.1.2 客运专线施工测量工作流程 客运专线需要布设高精度控制网，以便进行控制测量、施工测量、沉降观测及评估、竣工测量。设计阶段由设计院完成精密控制网CPI、CPⅡ和二等水准网布设工作，施工阶段由施工单位完成复测、施工控制网加密测量、线路中线及纵断面的复测、施工放样测量、线下沉降观测及评估、轨道控制网CPⅢ测量及评估、无砟轨道施工测量（精调）、客运专线竣工验收测量等工作。 8.2 精密控制网施工复测 高精度平面控制网CPI和CPⅡ及高程二等水准网由设计单位在初测和定测阶段布设，施工单位上场后必须进行复测，检核设计单位提供的点位坐标和高程是否满足相关规范要求，若符合要求，作为测设和加密测量的依据；若不符合要求，由设计单位和监理单位根据复测结果决定相关点位的取舍。 8.2.1 施工复测的内容 基础平面控制网CPI、CPⅡ复测；高程（二等水准）控制网BM点复测工作。 8.2.2 控制网复测的技术要求 CPI、CPⅡ、导线控制网均采用GPS测量方法施测，GPS测量的精度及主要技术指标如表8-1和8-2所示。 加密导线控制网复测采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网，并与CPⅡ联测构成附合网。 控制网类型 测量方法 测量等级 基线边方向中误 最弱边相对中误差 CPI GPS 二等 ≤1.3″ 1/180 000 CPⅡ GPS 三等 ≤1.7″ 1/100 000 导线 GPS 四等 ≤2″ 1/70 000 表8-1 CPI、CPⅡ网GPS测量的精度指标 表8-2 CPI、CPⅡ控制网GPS测量的主要技术指标 控制网 类型 固定误差a 比例误差 b 基线方位 角中误差 约束点间的 边长相对中误差 约束平差后最弱边 边长相对中误差 CPI ≤5 mm ≤1 mm/km 1.3″ 1/250 000 1/180 000 CPⅡ ≤5 mm ≤1 mm/km 1.7″ 1/180 000 1/100 000 导线 ≤5 mm ≤2 mm/km 2″ 1/100 000 1/70 000 8.2.3 CPI 控制网复测实施 8.2.3.1 CPI控制网复测方法及网形要求 按二等GPS网的技术要求采用GPS测量方法施测进行，采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网(如图8-1)。 图 8-1 CPI测量网形示意图 8.2.3.2 CPI控制网外业观测及基本技术要求 （1）作业前，光学对点器与基座必须严格检查校准，在作业过程中应经常检查保持正常状态，设站时，对中误差不大于1mm。 （2）天线安置应严格对中、整平，正确量取至厂商指定的天线参考点高度，并须获得厂商提供的参考点至天线相位中心的改正常数，以便于在随后的数据处理中精确计算天线高。 （3）天线高在每个时段的测前（必须在开机之前）和测后（必须在关机之后）各量取一次，两次量取天线高应在相同的位置。 （4）测站上所有规定的作业项目经认真检查均符合要求，记录资料完整无缺，将点位恢复原状后方可迁站。 （5）同一时段的观测过程中不得关闭并重新启动仪器，不得改变仪器的参数设置，不得转动天线位置。在有效观测时段内，如中途断电，则该时段必须