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重庆地铁工程盾构适应性设计 e◇Si◇下襞0瓣f麓 重庆地铁工程盾构适应性设计 陈馈 (中铁隧道集团盾构及掘进技术国家重点实验室,河南郑州450003】 【摘要】针对重庆轨道交通六号线二期工程的地质特点,通过对盾构施工难点的分析,提出了具有 针对性的地质适应性盾构设计方案. 【关键词】盾构;泥岩;砂岩;适应性设计 [中图分类号]U455.39[文献标识码]B[文章编号]1001—554X(2011)05—0104—04 1工程概况 AdaptabilitydesignofshieldmachineforChongqingmetroHne CHENKui 重庆轨道交通六号线二期工程全长约17km, 包括茶园段,蔡家段及北碚段3个区段. 隧道穿越的地层基本上以砂质泥岩和砂岩为 主,围岩裂隙不发育,围岩的完整性较好,地下水 主要赋存于裂隙中,由于裂隙不发育,故地下水量 较少.其中,茶园段,蔡家段穿越的泥岩和砂岩抗 压强度在3.7～41MPa之间,北碚段穿越的泥岩 和砂岩抗压强度在0.25～3MPa之间. 根据地质纵断面图,较大部分地段的岩层产状 比较平缓,与隧道掘进轴线的夹角不大.按照细一 中粒结构砂岩考虑,实际围岩强度应增加10%左 右.另外,盘形滚刀破岩时岩体处于三向应力状 态,从破岩的角度考虑,围岩抗压强度初估在5O ～ 60MPa左右. 根据地质勘察资料,茶园段,蔡家段的围岩 属于开挖后能够自稳或自稳时间较长的围岩,由于 大部分地段的埋深在30～40m之间,在该地段开 挖后围岩的收敛作用较轻微.但北碚段的围岩强度 较弱,就其埋深来说,地层在开挖后的收敛比茶园 段,蔡家段要大得多,岩层对盾体的摩擦系数也比 土层的摩擦系数大,盾构设计时应予以充分考虑. 根据地质资料,在茶园南站一茶园北站,茶 园北站一长生桥站,蔡家站一向家岗站等3个区间 均存在粉质粘土层从隧道顶板侵人或接近隧道断面 情况,盾构施工时应采用平衡模式掘进以防止地表 104建毛瓤拭 发生沉降.但在以岩层为主的断面中,块状的渣土 对刀盘的搅拌阻力大,采用平衡模式掘进时发生堵 舱的风险很大,盾构设计时应予充分考虑. 2盾构施工难点分析 2.1长距离砂岩与泥岩层掘进 (1)破岩.茶园段,蔡家段岩层抗压强度为3 ～ 30MPa,属中等强度以下,但岩体完整性较好, 需完全依靠滚刀滚压产生的裂纹破裂岩体.由于不 能充分利用岩体原有的节理裂隙破碎岩石,产生和 扩展裂纹需要更多的能量,一次滚压产生的裂纹不 足以破裂岩石,需第二次或更多次滚压才能裂破岩 面,因此推进的贯人度不可能很大,根据同类地质 施工实例统计数据,约在3～8mm左右.由于贯 人度不大,需更小的刀间距才能使相邻压痕之间的 岩石破碎角贯通,从而实现有效破岩.该标段中局 部地段需要采用平衡模式掘进,因此在盾构与岩石 掘进机中只能选择盾构.盾构因不能采用伸靴方式 获得反转矩,故不能采用单向旋转的刀盘,而采用 推进油缸布置来获得反转矩又会产生管片环旋转的 问题,因而也不能采用单向旋转的刀盘;另外,由 于盾构刀盘需双向旋转,双向的刀盘开口会占据刀 孔空间,使刀盘滚刀布置的数量受到限制,使刀间 距难以减小.因而破岩问题成为该标段长距离砂岩 f收稿日期]2010—12—27 [通讯地址]陈馈,河南省洛阳市西工区状元红路3号 泥岩层掘进的难点之一. (2)刀盘进渣与刀具二次磨损.由于盾构采用 平衡模式掘进,因而不能采用岩石掘进机的皮带机 出渣方式(该方式不能密封,不能建立平衡压力). 当盾构采用敞开模式掘进时,土舱中至少要保持高 于螺旋机叶片高度的渣面,才能保证螺旋机的正常 输渣量(岩石掘进机开挖的岩渣可立即被刀盘上的 铲斗带走),存留在土舱中的渣土会阻碍刀盘前的 渣土进入土舱,同时会对转至底部的刀具产生严重 的二次磨损. (3)主机振动与盾体滚转.在岩石地层中掘 进会产生比土层掘进更强烈的振动冲击,另外岩石 地层对盾体的围裹作用减弱,盾体不能从周围的地 层中获得足够的摩擦力矩,刀盘转矩的反作用力矩 会使盾体产生滚转. (4)刀盘转速与掘进进度.由于刀盘贯人度较 小,需要提供较高的转速才能获得所需的掘进进度, 而在保证刀盘驱动转矩前提下,提高刀盘转速势必 加大主驱动功率.增加了设备的投资与使用成本. (5)卡盾与转向.当边刀磨损后未及时更换, 或局部地段破碎岩块落人盾体开挖空隙时,会发生 卡盾现象.根据国内外施工案例,在岩石地层掘进 中,因岩石地层几乎没有可压缩性,当边刀磨损5 ～ 8mm后,盾构会出现卡盾和转向困难的问题. (6)刀具及螺旋机磨损.岩渣对刀具和螺旋 机的磨损及损坏作用强烈,同时会使螺旋机卡困, 因此螺旋机必须有足够的驱动转矩.设计时必须考 虑螺旋机在洞内能够进行中修. (7)管片上浮.由于岩石地层大多数地段几 乎不