6第六章国际货物运输保险.pptVIP

第一节 保险的基本原则 一、可保利益原则 二、最大诚信原则 三、补偿原则 四、代位追偿原则 五、重复保险分摊原则 第二节 海运保险承保的风险与损失 一、海上货物运输风险 二、海上费用 三、海上损失 一、海上货物运输风险 （一）海上风险 （二）外来风险 （一）海上风险 海上风险是保险业的专门术语，它包括海上发生的自然灾害和意外事故，但并不包括海上的一切危险。 1、自然灾害 自然灾害是指不以人们意志为转移的自然界力量所引起的灾害。但在海上保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量所造成的灾害，而是仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、或火山爆发等人力不可抗拒的灾害。 2、意外事故 意外事故一般是指由于偶然的非意料中的原因所造成的事故。但在海上保险业务中，所谓意外事故并不是泛指的海上意外事故。而是仅指运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、船舶与流冰或其它物体碰撞以及失踪、失火、爆炸等。 （二）外来风险 外来风险通常是指海上风险以外的其它外来原因所造成的风险。外来风险可分为一般外来风险和特殊外来风险。 1、一般外来风险 一般外来风险是指被保险货物在运输途中由于偷窃、短量、雨淋、沾污、渗漏、破碎、受热受潮、串味、碰撞、锈损等外来原因所造成的风险。 2、特殊外来风险 特殊外来风险是指由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因所造成的风险与损失。例如：战争、罢工、因船舶中途被扣而导致交货不到、以及货物被有关当局拒绝进口或没收而导致的损失等。 二、海上费用 海上费用也称保障费用，是指保险人即保险公司承保的费用。保险货物遭遇保险责任范围内的事故，除了能使货物本身受到损毁导致经济损失外，还会产生费用方面的损失。这种费用，保险人也将给予赔偿，主要有：施救费用、救助费用和合理费用。 1、施救费用 施救费用(Sue and Labour Expenses)是指当保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时被保险人或者他的代理人、雇佣人员和受让人等为防止损失的扩大而采取抢救措施所支出的费用，称为施救费用，保险人对这种施救费用，负责赔偿。 2、救助费用 救助费用(Salvage Charge)是指保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行动，而向其支付的费用。 施救费用与救助费用的区别 1、采取行为的主体不同 2、给付报酬的原则不同 3、保险人的赔偿责任不同 3、合理费用 合理费用主要包括合理的法律抗辩费用和船舱搁浅后检验舱底的费用。 三、海上损失 保障的损失是指保险人承保哪些性质的损失，由于是海上货物运输保险，因此保险公司的承保的损失是属于海损(Average)。海损一般是指海运保险货物在海洋运输中由于海上风险所造成的损失和灭失。根据各国海运保险业务的习惯。海损通常也包括与海陆连接的陆运过程中所发生的损坏或灭失。海损按照损失的程度不同，可分为全部损失与部分损失；按照损失的性质不同，又可分为共同海损和单独海损。 三、海上损失 （一）全部损失 （二）部分损失 （三）共同海损和单独海损 （一）全部损失 全部损失(Total Loss)简称全损，指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。全损又有实际全损(Actual Total Loss)和推定全损(Constructive Total Loss)两种。 1、实际全损(Actual Total Loss) 实际全损是指被保险货物完全灭失或完全变质，或者货物实际上已不可能归还被保险人而言的损失。构成被保险货物“实际全损”的情况有下列几种：(1)保险标的物完全灭失。例如，船只遭遇海难后沉没，货物同时沉入海底。(2)保险标的物丧失已无法挽回。例如，船只被海盗劫走，货物被敌方扣押等。虽然，船、货本身并未遭到损失，但被保险人已失去了这些财产，无法复得。(3)保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途。例如：茶叶经水泡后，虽没有灭失，仍旧是茶叶，但已不能饮用，失去商业价值。(4)船舶失踪，达到一定时期。例如半年仍无音讯，则可视为全部灭失。 2、推定全损(Constructive Total Loss) 推定全损指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的损失。在推定全损的情况下，被保险人获得的损失赔偿有两种情况：一是被保险人获得全损的赔偿；另一种是被保险人获得部分损