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* 城轨车辆构造学习总结 广长地司10-1班 二〇一二年十二月 第二章：城市轨道交通车辆机械部分 目录 第一章：城轨轨道交通绪论 第1节 城市轨道交通的发展 一、目前城轨交通的三种形式： 地铁 轻轨铁路 独轨铁路 二、城市轨道交通的发展新趋势 第一章：城市轨道交通绪论 1.自动导轨运输系统 2.线性电机车辆 3.磁悬浮列车 世界上第一条全地下的旅客自动输送系统(简称APM系统) 珠江新城旅客自动输送系统2010年11月开通运营，每列车有两节车辆，载人可达270多人。 国内第一个采用直线电机车辆的轨道交通线路 ——广州地铁四号线 世界第一条商业运营的磁悬浮专线——上海磁悬浮专线 第一章：城市轨道交通绪论 三、我国城市轨道交通发展概况 1.1969年10月，中国第一条地铁——北京地铁第一期工程投入试运营。 2.截至2012年12月，中国大陆已开通地铁的城市有：北京、天津、上海、广州 、南京、沈阳、成都、武汉、西安、重庆、深圳、苏州 、杭州13个。 3.据相关统计显示，目前中国大陆已有33个城市已经规划轨道交通建设，其中28个城市已获批。 第一章：城市轨道交通绪论 第2节 城轨车辆基础知识 第一章：城市轨道交通绪论 一、城轨车辆的类型、组成 5 4 4 4 5 车门数（每侧·个） 760 840 车轮直径（mm） 29.5 22.3 18.9 19 22 车辆长度（m） 2.6 2.8 3 车辆宽度（m） 八轴 六轴 四轴 四轴 四轴 C型车 B型车 A型车 项目名称 1、各类车型规格比较（参照GB7928-2003） 第一章：城市轨道交通绪论 2.车辆组成 城轨车辆 车辆设备 受流装置 制动装置 电气系统 连接装置 车体 转向架 第一章：城市轨道交通绪论 二、城轨车辆的编组及标识 1.广州地铁一号线列车编组：-A*B*C=C*B*A- 2.广州地铁二号线列车编号： 车辆所属线路（一位数字或字母）、车辆类型（一位字母）、生产顺序号（2位数字）。 3.车端、车侧、车门、座椅等的标识： 1位端 2位端 车辆左右侧 列车左右侧 第一章：城市轨道交通绪论 三、城轨车辆技术参数 1.车辆性能参数：自重、载重；最高运行速度；轴重；通过最小半径；轴配置；制动形式；启动平均加速度；制动平均减速度；冲击率；列车平稳性指标。 2.车辆主要尺寸：车辆长度；车辆最大宽度；最大高度；车辆定距；固定轴距；车钩高；地板面高度。 四、限界与线路标志 1.限界分为：车辆限界、设备限界及建筑限界三种。 2.线路标志有：百米标、坡度标、制动标、限速标、警冲标、停车位置标等。 第二章：城市轨道交通车辆机械部分 第一节 车体 一、车体概述 1.作用：容纳乘客和司机驾驶的场所，安装和连接其他设备的基础，各种载荷的承受体。 2.分类： 碳素钢车体 铝合金车体 不锈钢车体 一体化结构车体 模块化结构车体 ····· 底架承载结构车体 整体承载结构车体 底架和侧梁共同承载结构车体 3.车体基本结构 底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、贯通道和车内设施 第二章：城市轨道交通车辆机械部分 二、车体材料的选择 1.铝合金车体：大幅降低自重，具有较小的密度和杨氏模量，对冲击载荷具有较高能量吸收能力，降低振动，减少噪声，车辆密封性能好，减少连接件数量，降低维修费用，延长使用寿命。 2.不锈钢车体：价格便宜、耐腐蚀性好、能满足车体强度和刚度要求，加工性能好。其焊接技术要求高。 三、车体的模块化 模块化车体保证了整车质量，制造、管理、维修方便。降低生产成本，提高劳动效率。但各部件采用了刚制螺栓连接，加大了车体自重。 第二章：城市轨道交通车辆机械部分 第二节 转向架 一、转向架概述 1.转向架作用：承载、牵引、缓冲、导向、制动、 2.转向架组成：构架、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、制动装置、牵引电机和齿轮变速传动装置。 3.一系悬挂与二系悬挂： 一系悬挂：轴箱与构架之间的减震装置 二系悬挂：构架与车体之间的减震装置 第二章：城市轨道交通车辆机械部分 二、构架 1.制造工艺：铸钢构架与焊接构架 2.结构形式：开口式和封闭式 三、轮对轴箱装置 1.车轴 2.车轮：整体碾刚轮的组成（轮辋、辐板、踏面、轮缘、轮毂、注油孔、磨损到限标志） 3轴承：滚动轴承与滑动轴承 4轴箱定位：拉板式、拉杆式、转臂式、层叠式橡胶弹簧定位、导柱式定位、导框式。 第二章：城市轨道交通车辆机械部分 四、弹簧减振装置 1.弹性元件（缓冲）：螺旋弹簧、扭杆弹簧和环弹簧、弹性橡胶元件、空气弹簧。 2.减振元件（阻振）：摩擦减振器、液压减振器。 五、牵引装置 中心销、牵引杆、横向油压减振器、横向缓冲橡胶止挡。 六、传动装置 轴悬式：刚性轴悬式与弹性轴悬式 架悬式 体悬式：全体悬式和半体悬式 电机空心轴架悬式 轮对