第9讲 纵断面设计3-2.pptVIP

第三节 竖曲线 一、概述 1．定义：纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车,用一段曲线来缓和，称为竖曲线。 2．竖曲线的作用： 3．满足视距的要求： 凸形竖曲线：坡顶视线受阻 凹形竖曲线：下穿立交 （二）凸形竖曲线最小半径和最小长度 视距长度： 凸形竖曲线最小半径和最小长度 : 设置凹竖曲线的主要目的是缓和行车时的离心力，确定凹竖曲线半径时，应以离心加速度为控制指标 。 竖曲线半径的选取： 竖曲线最小半径分为一般值和极限值，极限值是汽车在纵坡变更处行驶时为了缓和冲击和保证视距所需的最小半径的计算值，该值在受地形等特殊情况约束时方可采用竖曲线半径一般值是竖曲线最小半径极限值的1.5 -2.0 倍。 最小竖曲线长度：最短应满足3s行程 （3）竖曲线外距E： 四、逐桩设计高程计算 变坡点桩号BPD 变坡点设计高程H 竖曲线半径R 2．竖曲线要素的计算公式： 变坡角ω= i2- i1 曲线长：L=Rω 切线长：T=L/2= Rω/2 外 距： 3. 逐桩设计高程计算 切线高程： 2．计算设计高程 K5+000.00：位于上半支 横距x1= Lcz – QD = 5000.00 – 4940.00＝60m 竖距 K5+100.00：位于下半支 ①按竖曲线起点分界计算： 横距x2= Lcz – QD = 5100.00 – 4940.00＝160m 竖距 K5+100.00：位于下半支 ②按变坡点分界计算： 横距x2= ZD – Lcz = 5120.00 – 5100.00 ＝20m 竖距 例2：某二级公路一路段有三个变坡点，详细资料如下： 变坡点桩号 设计高程 竖曲线半径 K12+450 172.513 +950 190.013 4000 K13+550 173.513 试计算K12+800～K13+100段50m间隔的整桩号的设计高程值。 例3：某公路与铁路平交，其设计速度为60km/h，要求交叉点的两端至少各有20m长平坦的路段。已知其中一端由交叉点A到竖曲线转折点0的距离为30m，竖曲线转坡角为0.02。问竖曲线半径最大为多少？并验算选用值是否满足最小竖曲线半径和最小竖曲线长度的要求。 例4：某道路一变坡点高程680.24m，桩号K8+400，i1=-2.8% ，i2=3.6%，要求该点位置设计标高为681.67，试设置该竖曲线． ①判别竖曲线凹凸性； ②计算竖曲线要素L、R及E； ③计算K8+350的设计标高； ④下一变坡点高程为701.84m，试求其桩号。 * * α1 α2 ω i1 i2 i3 变坡点：相邻两条坡度线的交点。 变坡角：相邻两条坡度线的坡角差，通常用坡度值之差代替，用ω表示，即 ω=α2-α1≈tgα2- tgα1=i2-i1 凹型竖曲线 ω0 凸型竖曲线 ω0 （1）缓冲作用：以平缓曲线取代折线可消除汽车在变坡点的突变。 （2）保证公路纵向的行车视距： 3. 竖曲线的线形 《规范》规定采用二次抛物线作为竖曲线的线形。 抛物线的纵轴保持直立，且与两相邻纵坡线相切。 （一）竖曲线设计限制因素 1．缓和冲击 汽车在竖曲线上行驶时其离心加速度为: 二、竖曲线的最小半径 根据试验，认为离心加速度应限制在0.5～0.7m/s2比较合适。我国《标准》规定的竖曲线最小半径值，相当于a=0.278 m/s2。 2．时间行程不过短 最短应满足3s行程。 凸形竖曲线最小长度应以满足视距要求为主。 按竖曲线长度L和停车视距ST的关系分为两种情况。 1．当LST时： A B 令 最小半径： 2．当L≥ST: （三）凹形竖曲线最小半径和最小长度 凹形竖曲线的最小半径、长度，除满足缓和离心力要求外，还应考虑两种视距的要求：一是保证夜间行车安全，前灯照明应有足够的距离；二是保证跨线桥下行车有足够的视距。 《标准》规定竖曲线的最小长度应满足3s行程要求 。 （三）凹形竖曲线最小半径和最小长度 凸形竖曲线主要控制因素： 停车视距。 凹形竖曲线的主要控制因素：缓和冲击力。 三、竖曲线要素的计算公式 1．竖曲线的基本方程式：设变坡点相邻两纵坡坡度分别为i1和i2，抛物线竖曲线有两种可能的形式： 1) 包含抛物线顶部 式中：R——抛物线顶点