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深圳地铁第三期规划南方科技大学校园规划及首期建筑设计 啥子是校园?这是在做校园规划以前首先要提出的一个问题。那些有着悠长历史的中外老校园虽然空间拥挤但与城市同呼吸共运气,耐久不衰。而许多建于城市环路以外的新校园虽然广袤齐整,水波漾漾绿草茵茵,但那里的空间却很难让学生产生情感上的共识。携带对这个问题的思考,该方案做了如次的摸索。 为了积极推进南方科学技术大学的筹建事情,按照市政府相关事情要求,我局与南方科学技术大学筹预备置办、市工务署共同组成为了南方科学技术大黉舍园规划及首期修建设计招标人,卖力社团校园规划及首期修建设计招标事情,7月23日,招标事情正式开始工作。 基于生态理念,采用收缩计谋,压缩配置装备摆设用地规模,提高修建疏密程度。总用地减去所有不成建用地,再减去现有山体林地和预留成长用地后得到本案配置装备摆设用地,为本案紧凑密切的布局和壮观的原生自然景观奠定基础。 rpax的1号方案便是从每一个校区的可辨认性开始的。用一条主要街道把校园片区各个学院毗连在一起,采用了非对称、非严密谨慎布局,而各个组团连结新旧共存格局,维持各组团空间界面的完整。规划方案在措置惩罚人与自然、街道和修建关系时,紧紧契合了无界之界的理念。从城市的角度起航,哄骗界和无界的理念,打破原有校园与校园之间的壁垒,使大学城真正成为多个校园共融的城市。 尤其对所有方案激动不已的是投标介入者深圳大学的吴家骅传授。他看了其它方案后自言深受刺激,感觉招标带来设计的新空气,需要专门在他主编的《世界修建导报》进行专辑先容。主要抒发两点：天外有天；当下还有许多为了摸索而不是中标而来的雷锋、黄继光式的修建师。 我也一直感觉评委没有很好克化评点这次的南科大招标成果。试着进修winy mass的评选经验,测验考试着给每一个方案起个名儿,来归纳这些方案的独特之处： 道路系统方面,校园配置装备摆设采用三级道路系统：机动车道路系统；应急与内部道路系统；步行区域及步行道路系统。规划提议在校园东西两侧配置装备摆设市政级道路,在南边和北边标的目的上接洽现存的十号线马路和特区二线马路,从而在校园外围形成机动车道路环形线路,为将来成长公共交通系统奠定基础,以便形成可达性强、便捷的外部交通社团；以人车分流作为校园内部交通社团的基来源根底则,只管即便沿周边用地,依山就势,形成平滑顺畅的环形应急与内部机动车道路系统；中央区域对修建布局关系展开步行道路及步行区域系统,紧急情况时可作为救火车道。 交通规划方面,大学的主要进口安插于南侧与市政路对接,南侧另设有两个出进口易于学生和教师外出,南侧出进口可充实哄骗地铁站。用地西侧设有一校门利便与深圳大学新校区的接洽。北侧哄骗现有道路配置了两个通向二线马路的校门并可接北侧生态公园。校内基本使成为事实人车分流,主要车行系统为外环,主要人行系统为内环,生活区、教学区哄骗架空步道直接与巨环毗连使成为事实人车立体分流。校前区、各学院和宿舍区周边配置地面泊车场或地下车库。校园内鼓励脚踏车等非机动车,配置脚踏车专用道和停放空间。 除开集约土地掩护生态非常重要,令一组影响校园布局的因素是交往和接洽,尤其作为前hong kong科学技术大黉舍长的吴家玮,最关心从校园这一端到另外一端的间隔,和校园各种人群的交往。非常修建的5号方案提供了最传统的神州园林毗连方式--长廊,并希望借助这种传统毗连方式,营建一个避暑山庄式的山林大学。深圳修建总院则在各个被掩护的遗迹山头间另辟蹊径,设计了一个蜿蜒挪动在各山谷可用土地上的折线修建和底部若即若离时而是架空层时而是平台的步行系统,创造出形态独特的折线大学。 为了寻求一个新的教诲机制和校园环境,须对社会、生态、教诲机制、教诲生长和可连续成长方面进行综合的评估,从而产生了一种差别于以往的设计方法--对历史学、生态学、现象学、地形学的一种综合施用。鉴于任务的庞大性和学科的综合性,组成多学科、多元化的设计单位,研究天气、人类社会文化、教诲、环保、能量物质问题以满足设计文件有较高科学性的要求。方案所遵照的设计线路不是全盘的改造,而是在尊敬用地原本的路径、机理、植被和相关泥土、水利资源的基础上,遵照相关的规定标准,根据委托方的基本任务书展开设计的。 mr.pirker rainer认为,在开发的差别阶段也应该连结一个清楚的辨认性,这方面是作为构思的起航点,也是相当重要的独特之处。 评审委员会委员们详细地听取了16家中外设计机构的方案报告叨教,就各个规划方案的规划构思、总体布局、实行潜在力量及修建概念设计等方面进行了纤悉的审查讨论和缜密地研究。经过专家、业主代表的会商和投票后,评选出校园规划优胜及备选方案2名：深圳市筑博工程设计有限公司的16号方案、深圳市都市实践设计有限公司的4号方案。修建概念性方案设计优胜及备选共5名：深圳市都市实践设计有限公司的4号方案