EA111系列发动机结构.ppt

辅助增压空气冷却器 废气涡轮增压器 冷却液循环泵V50 增压空气冷却器 冷却系统 涨断式连杆 连杆根据制造方式,有两种配对方法: 切割和断裂 曲柄连杆机构 导向板 凸轮轴 曲轴链轮 机油泵链条 张紧器 链条驱动系统 机油泵 配气机构 带油道的柱塞 缸 上油室 下油室 压力弹簧 单向阀 进油口 四气门滚柱液压气门机构 滚珠轴承 配气机构 气门传动机构工作原理 调节功能： 存在气门间隙时，柱塞 由柱塞弹簧从气缸中压出。 直到滚轮贴到凸轮之上， 在柱塞被压出时，下油室 中的油压减小，单向阀打 开，机油进入。 当下油室和上油室之间 的压力达到平衡时，单向 阀被关闭。 配气机构 气门传动机构工作原理 气门升程 当凸轮紧贴滚轮时，下油室中的压力上升，由于封闭的机油不可压缩，柱塞无法被继续压入液压缸。 如同一个刚性元件，支撑滚轮摇臂。使相应的气门打开。 配气机构 链条罩盖壳体 油气分离器 在窜气进入燃烧循环之前，夹带其中的机油必须排走。这个排离过程在油气分离器中进行。 油气分离器是用螺栓固定在正时护罩上的一个模块，气体流过时如同走入迷宫。在这个过程中，较重的机油油滴沉淀到管壁上并在机油回流管中聚集。 机油回油管位于油气分离器的底端，并与机油罐连接。 机油收集腔结构能阻止“不洁净”的窜气进入发动机进气歧管。 通向曲轴通风系统的阀门单元 油气分离器 机油回流管 机油收集腔 分离后的气体 未分离的混合气 链条罩盖壳体 密封垫 壳体通过密封垫与缸体和缸盖保持密封，而与油底壳是采用液体密封形式。 燃油系统 供给系统 燃油泵 燃油滤清器 带有压力调节器 分配管 放气阀 喷嘴 活性碳罐 电磁阀 供给系统 主要由燃油供给系统、进气系统和排气系统，电控单元组成 根据发动机各种不同工况的要求，将汽油和空气混合成一定浓度的可燃混合气，并按需要输送到各缸燃烧室内进行燃烧、作功,最后排出废气 供给系统 带压力调节器汽油滤清器 进油口 出油口 回油口 压力调节器4bar 供给系统 发动机机油 功用: 润滑、冷却、清洗、密封、防锈、减震缓冲、抗磨 润滑类型: 压力润滑和飞溅润滑 机油更换: 每5000公里更换一次 机油加注: 请参照维修手册 机油标号:机油标号包括分级和黏度规格两部分。 API后边的标号则标明机油的质量级别, SAE后边的标号标明机油的粘度值。 请根据发动机型号不同选用不同的机油牌号。 润滑系统 机油泵 润滑系统 齿轮泵的特点是：体积小、结构简单、工作可靠、自吸性能较好、对油液污染不敏感。其缺点是：流量和压力脉动较大、噪声大、排量不可变等。 内啮合齿轮泵与外啮合齿轮泵相比，主要有体积小、流量脉动小、噪声小等优点，但加工困难，使用受到限制。这里啮合点处的齿面接触线一直起着分隔高、低压腔的作用，因此在齿轮泵中不需要设置专门的配流机构。 冷却系统 节温器位置（87度） 水泵 采用单节温器 冷却系统原理 冷却系统 大循环 当节温器打开后，冷却液主要 通过散热器进行循环，散热效 果明显。 小循环 当节温器未打开的时候，冷却液 主要在发动机内部和暖风加热器 中进行循环，发动机升温较快。 节温器 冷却液变热以后，石蜡变成液体，并因此而膨胀。导致被主轴固定的蜡芯脱离主轴并打开阀门。于是冷却液将会流向散热器 节温器在 87℃±2℃开始打开，102℃全开，开度至少7mm 冷却系统 膨胀箱盖 发动机运转时，若系统内压力增加到超过预定压力时，减压阀开启，释放压力 发动机停转时，压力逐渐降，为避免散热器变形。通气阀开启，进行必要的控制 冷却系统 链条传动机构 进气系统 冷却系统 高压燃油泵 废气涡轮增压系统 进气凸轮轴调节 发动机控制系统 1.4TSI V-TT-011 EA111系列发动机结构（1.4L/1.6L和1.4TSI） 链条传动装置 链轮 带叶片调整器的进气凸轮轴 凸轮轴传动链条 张紧导轨 液压链条张紧器 排气凸轮轴链轮 滑轨 用于驱动凸轮轴和机油泵的链轮 机油泵链轮 润滑系统 废气涡轮增压器 机油滤清器 活塞冷却喷嘴 机油泵 机油进油口 机油回流 机油泵驱动 机油泵链轮 机油泵链条 张紧器 润滑系统 弹簧（预压密封圈） 密封圈（当滤清器螺栓拧紧时密封机油回流管） 回油底壳 机油滤清器 通往涡轮增压器 通往润滑点 来自机油泵 在发动机运行时 当更换滤清器时 润滑系统 带油气分离器的曲轴箱通风系统 来自油气分离器的机油回流管 进气歧管入口 阀门单元 涡轮增压器入口 压力管 曲轴箱通风系统 油气分离器 曲轴箱通风系统 通向曲轴通风系统的阀门单元 油气分离器 机油回流管 机油收集腔 分离后的气体 未分离的混合气 阀门单元 曲轴箱窜气由集成在通风管路上的阀门单元控制。 在发动机低转速时的位置 在发动机低转速时，来自曲轴