加筋土设计计算.PPTX

桥隧工程辽宁海城外环路工程采用（钢塑复合拉筋带）加筋土挡墙采用加筋土挡墙修建的嘉陵江防洪大堤（H=19ｍ）云南楚雄――大理高速公路特高（H＝43.75ｍ）双面加筋土挡墙青藏铁路采用加筋土挡墙建于香港青衣西北，墙身高达四十米的加筋填土结构 1.概述1.1 加筋土挡土墙的发展国际发展历史现代加筋土的概念和设计理论是20世纪60年代由法国工程师亨瑞.瓦达尔（Henri Vidal）首创的。根据他的设计理论于1965年在法国普拉聂尔斯成功修建了一座公路加筋土挡土墙。以后，世界各国普遍开展了加筋挡土墙的实验和设计工作。在西班牙，1971年建造了第一座加筋土挡墙，随后的发展和推广应用也相当快。美国1972年修 建加州39号公路时开始使用。据1977年的统计，世界上就修建了1500余座加筋土结构，并投入使用，其中有700余座加筋土桥台。上世纪仅仅在美国就修建了2万多座加筋土结构。1.概述1.1 加筋土挡土墙的发展国内发展历史1978年我国才在云南建成第一座加筋土挡土墙。该挡土墙采用链接的钢筋混凝土筋条。直到20世纪80年代中叶，我国才开始将土工合成材料应用于加筋土工程，如京津塘高速公路。我国加筋土主要用之于加筋土挡土墙，上世纪90年代初出台了加筋土挡墙设计规范。近年来由于我国国民经济稳定高速发展，推进了新型挡土墙的发展与研究。期间，建成了一些多级超高加筋土挡土墙，如三峡移民工程巫山新城的57m高加筋土挡土墙等等，并引发了相关的研究。1.概述1.概述1.2 加筋土挡墙的基本概念加筋土挡土墙是利用加筋土技术修建的一种轻型支挡结构物，是由墙面板、拉筋、填料和基础组成的柔性复合结构物。加筋土挡土墙一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。1.概述1.3 加筋土挡墙的类型在公路工程中，常见的加筋土挡土墙形式有下列几种： (1)单面式加筋土挡土墙； (2)双面式加筋土挡土墙，双面式中又分为分离式、交错式以及对拉 式加筋土挡土墙； (3)台阶式加筋土挡土墙； (4)无面板加筋墙（包裹式加筋墙）。 按拉筋的形式可分为条带式加筋土挡土墙，即拉筋为条带式，每一层布满铺拉筋；席垫式土工合成材料加筋挡土墙，即每一层连续满铺土工格网或土工席垫拉筋。目前，我国主要采用条带式有面板的加筋土挡土墙。挡土墙的形式 单面式双面分离式双面交错式台阶式1.概述1.4 加筋土挡墙的特点 (1)组成加筋土挡土墙的墙面板和拉筋可以预先制作，在现场用机械(或人工)分层填筑。这种装配式的方法，施工简便、快速，并且节省劳力和缩短工期。 (2)加筋土是柔性结构物，能够适应地基轻微的变形。在软弱地基上修筑时，由于拉筋在填筑过程中逐层埋设，所以，因填土引起的地基变形对加筋土挡土墙的稳定性影响比对其它结构物小，地基的处理也较简便。 (3)加筋土挡土墙具有一定的柔性，抗振动性强，因此，它也是一种很好的抗振结构物。 (4)加筋土挡土墙节约占地，造型美观。由于墙面板可以垂直砌筑，可大量减少占地。挡土墙的总体布设和墙面板的形式图案可根据周围环境特点和需要进行设计。 (5)加筋土挡土墙造价比较低。与钢筋混凝土挡土墙相比，可减少造价一半左右；与石砌重力式挡土墙比较，也可节约20％以上。而且，加筋土挡土墙造价的节省随墙高的增加而愈加显著，因此它具有良好的经济效益。1.概述1.5 加筋土挡墙的结构与挡土原理挡 土 原 理内部稳定：墙面所承受的水平土压力依靠填料与拉筋的摩擦力平衡外部稳定：复合结构形成的土墙抵抗拉筋尾部填料所产生的土压力1.概述1.6 加筋土的加固机理基本原理：在土中沿应变方向埋置具有挠性的拉筋材料，土与拉筋材料产生摩擦，使加筋土犹如具有某种程度的粘聚性，从而改良了土的力学特性。解释和分析加筋土强度的两种观点摩擦加筋原理：加筋土视为组合材料，认为加筋土是 复合体结构（或称锚定式结构）莫尔－库仑理论：加筋土视为均质各向异性材料，认 为加筋土是复合材料结构1.概述摩擦加筋原理 填土自重和外力产生的土压力作用于墙面板，通过墙面板的拉筋连接件将此土压力传递给拉筋，而拉筋又被土压住，于是填土与拉筋之间的摩擦力阻止拉筋被拔出。因此，拉筋只要材料有足够的强度，并与土产生足够的摩阻力，则加筋的土体就可保持稳定。1.概述莫尔－库仑理论（准粘聚力理论） 加筋土结构可以看作是各向异性的复合材料，通常采用的拉筋，其弹性模量远大于填土，拉筋与填土共同作用，包括填土的抗剪力、填土与拉筋的摩擦阻力及拉筋的抗拉力，使得加筋土的强度明显提高。1.概述（筋带产生“约束应力”）（筋带增加强度以“内聚力”表示）极限平衡条件2.构造2.1 加筋土挡墙的构造5、墙面板下基础6、沉降缝与伸缩缝7、帽石与栏杆8、排水设施1、墙面板2、拉筋3、拉筋与面板的连接4、填料2