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第五章 开闭件的典型结构 五、车身冲压用材料 1.2 0.7 0.6 BH DC05 * 车身钢材介绍 主讲人： 车身钢材介绍 授课学时：2学时 课程任务： 1.了解常见车身钢材的种类； 2.认识车身各部分零件钢材的选用； 3.掌握典型部件常用钢材。 课程情况总体简介 车身结构介绍 第一章 车身模具常用钢材 第二章 车身结构常用钢材 第四章 侧围的材料选用 第五章 顶盖的材料选用 总目录 第六章 开闭件的材料选用 第三章 车身下部材料选用 第一章 车身模具常用材料 一、拉伸模材料： 试制时：聚氨酯橡胶 小批量时（3000）：低熔点（锡铋合金）、普通钢板模 中小批量时（30000）：灰铁HT250、灰铁HT300 中批量时(100000)：球铁QT500-7、球铁QT600-3 大批量时(300000)：钼铬合金铸铁、钼钒合金铸铁 第一章 车身模具常用材料 二、冲裁模材料： 冷冲时：基体一般为HT250或HT300 凸、凹模采用镶块结构，材料选用T10A、Cr12MoV 热冲时：凸、凹模采用5CrNiMo 第一章 车身模具常用材料 三、翻边模材料： 凸模：整体式凸模一般为QT500-7或QT600-3和铜铬铸钢 凸模采用镶块结构，材料选用T10A、 5CrNiMo、 Cr12MoV 凹模：因为磨损大而采用T10A、Cr12MoV 基体：一般采用灰口铸铁 第二章 车身常用材料 沸腾钢：05F、08F、10F、15F、20F 冲压件、结构件 镇静钢：05、08、10、15、20 冲压件、结构件 专用钢：08Mn、16Mn、06Ti、10Ti 大梁专用 08Al 冲压件 低碳钢（ST）DC01、DC03、DC04、DC05、DC06冲压件 冲压用：BLC、BLD、BUSD、BUFD、BSUFD 冲压件 高强度：BP、BH、BLa、 DP、 TRIP 冲压件、结构件 热轧钢： SAPH （310、370、400、440） 结构件 一、车身用钢的分类 第二章 车身常用材料 一、车身用钢的分类（续1） 第二章 车身常用材料 一、车身用钢的分类（续2） 第二章 车身常用材料 一、车身用钢的分类（续3） 表面质量： 较高级的精整表面 FB（03）表面允许有少量不影响成型性及涂、 镀附着力的缺陷，如轻微的划伤、压痕、麻点、辊印及氧化色等。 高级的精整表面 FC（04）产品两面中较好的一面无肉眼可见的明显缺陷，另一面必须达到FB的要求。 超高级的精整表面 FD（05）产品两面中较好的一面不得有任何缺陷，既不能影响涂、镀后的外观质量，另一面必须达到FB的要求。 第二章 车身常用材料 一、车身用钢的分类（续4） 拉伸应变痕 低碳钢通常会发生时效，导致屈服强度上升，深长率下降，加工过程中可能产生桔皮，表面粗糙等缺陷，因此需规定各牌号的拉伸应变痕保证时间。 B340LA、B400LA DP 在室温条件下储存，在制造后3个月内，保证使用时不出现拉伸应变痕。 时间不限 在室温条件下储存，保证使用时不出现拉伸应变痕。 在室温条件下储存，在制造后6个月内，保证使用时不出现拉伸应变痕。 无保证期 在室温条件下储存，保证使用时不出现拉伸应变痕。 在室温条件下储存，在制造后6个月内，保证使用时不出现拉伸应变痕。 在室温条件下储存，在制造后3个月内，保证使用时不出现拉伸应变痕。 保证期 DC01 B140H1、B180H1 B170P1、B210P1、B250P1 DC03、DC04 DC05、DC06 BUSD、BUFD、BSUFD BLC BLD 牌号 第二章 车身常用材料 一、车身用钢的分类（续5） 高强度钢板 BP钢板： B170P1 （340） B210P1 （390） B250P1（440） 加磷高强度钢是指在低碳钢和超低碳钢中特别添加一定量的磷，利用磷的固溶强化作用提高钢的强度，使用这种钢板可使汽车冲压件的厚度适当减薄，能降低汽车的自重，获得良好的经济效益。既可用于制作门外板、发动机盖板、顶盖等外覆盖件，也可制作横梁、纵梁等加强件和结构件。 BH钢板： B140H1（270） B180H1（340） 烘烤硬化钢板是指采用特定的化学成分和生产工艺使钢板中固溶一定的碳原子，钢板在交货状态下具有较低的屈服强度，冲压成型后，进行涂漆烘烤时屈服强度增加一定值得一种高效汽车用钢。可以提高汽车外板的抗凹陷性，同时又具有良好的成型性能。广泛应用于汽车车门外板、发动机盖板