商用车-轻量化和高强度钢板的应用.ppt

中国汽车工程研究院 九、商用车轻量化和高强度钢热轧板的应用 我国现阶段商用汽车（8吨及以上）大梁大都采用510MPa级大梁钢板制造，如，P510L、B510L、M510L、W510L、Z510L钢板等；其结构为8mm主梁加5mm衬梁的双梁结构，翻斗矿用车另加付梁；主梁加衬梁的厚度达13mm，重量在1.2—2.0吨范围。而国际上发达国家生产的商用汽车大多采用8mm、屈服强度（≥650MPa）钢板的单梁结构。在北京、上海的车展上欧洲各国参展的商用汽车大梁全是单梁结构；单梁结构又可分为等刚度单梁、变刚度单梁和变截面单梁结构等，如，重庆红岩汽车厂引进生产的意大利依维柯系列重型商用汽车的大梁就是采用650MPa、8mm的等刚度单梁结构，从而减少了材料消耗、降低了汽车重量，达到了轻量化目的。因此，我国未来重型商用汽车 中国汽车工程研究院 大梁必将大量采用高强度钢板的单梁结构，这是我国重型商用汽车轻量化的发展方向。 为使商用车桥壳进行轻量化，而采用了冲压焊接桥壳，不仅缩短了制造的工艺流程，减轻了重量，与铸造桥壳相比，在同样的刚度下，可使桥壳减重20%，因此冲压桥壳用钢也是近年来，国内外研究重要课题之一，以提高强度、保证焊接性能和成形性，从而保证冲压焊接桥壳的使用寿命。 九、商用车轻量化和高强度钢热轧板的应用 悬架系统的轻量化 由目前的等截面板簧换为少片变截面板簧，在保持原来性能的情况下，可减少片数50%以上，减少重量30%以上，同时改善板簧的阻尼性能和减震性能，提高舒适性 中国汽车工程研究院 汽车典型构件对板材的性能要求，可以看出构件的不同性能和材料的不同性能相对应。 十、汽车典型构件的功能和板材性能的关系 中国汽车工程研究院 十、汽车典型构件的功能和板材性能的关系 作为商用车的车架结构件，有车身纵梁、保险杠、加强板和防冲柱、边梁加强筋，要求构件高的撞击吸能，高的压溃强度以及高的疲劳性能，希望板材有高的冷弯性能，高的强度；这类构件将应用良好冷弯性能的高强度和超高强度钢。 作为汽车车身结构用板材，除上述良好的力学性能，成形性之外，还应具有良好的焊接性能，点焊性；合理的表面形貌和表面光洁度以及对油漆的附着性能，高的耐蚀性，抗时效稳定性，并具有良好的板形和尺寸精度，以及性能均匀性及稳定性。对于特殊构件用板材，如油底壳，还应具有良好的阻尼性能。 中国汽车工程研究院 十、汽车典型构件的功能和板材性能的关系 因此作为汽车热轧板，其要求为：良好的力学性能，包括高的屈服强度和良好的强度与延性的匹配；良好焊接性能，不仅要控制碳当量，还要控制焊接后的热影响区的硬度、不同焊接工艺的开裂的敏感性，作为运动构件及承受动载荷的部件，还要求热轧汽车板具有高的疲劳强度，低的裂纹扩展速率，以保证良好的使用寿命。很多梁类构件都是通过冷弯成型的，如汽车大梁，因此要求热轧高强度板材还应具有良好的冷弯成形性，冷弯性能不仅与材料的强度与塑性的匹配有关，还和钢中的夹杂物，特别是硫化物的形态和分布有关。汽车大梁还应具有高的弯曲疲劳寿命，特别是冷弯硬化处的高的弯曲疲劳寿命。作为车轮用钢，还要求具有良好的成形、焊接、翻边延性以及高的疲劳寿命。 十一、有限源分析和计算机模拟是实施轻量化的重要手段 车架的弯曲应力分析 十一、有限源分析和计算机模拟是实施轻量化的重要手段 弯曲刚度分析 中国汽车工程研究院 汽车工业发展、汽车产量和保有量的增多，导致出现汽车能耗、排放与环境污染以及使用中的安全等三大问题，汽车轻量化是解决这三大问题的有效方法、手段和途径。 商用车的使用频率高、能耗高，约占我国汽车能耗的60%左右，因此，商用车轻量化不仅潜力巨大，而且也是汽车节能减排的极为重要的一个方面。 钢铁材料是汽车轻量化而又保证安全的最主要和最重要的材料，商用车轻量化必然导致高强度热轧钢板的大量应用，商用车轻量化主要的切入点应该是车架、车轮、冲焊桥壳等大量应用热轧板的构件以及变截面板簧。 有限源分析和计算机模拟是实施轻量化的重要手段，汽车轻量化的实施是各专业优势的继承和各种材料优势的继承。 汽车高强度热轧板主要分为固溶强化、微合金化和沉淀强化钢，先进的高强度双相钢和TRIP钢以及特殊用处的高强度钢和超高强度钢，包括防弹钢、耐磨钢和热成型钢以及高扩孔成形性钢，随着汽车工业中的热轧板用量的增加，这些钢种的用量必然会相应的增加。 中国汽车工程研究院 谢 谢！ * 中国汽车工程研究院 美国商用车21世纪卡车计划及技术路线图 THE 21st CENTURY TRUCK PROGRAM CThes 21t entury Truck Program is a partnership between the U.S. truck and bus industry and its s