发动机点火系试验.ppt

五、实验步骤 1．点火电压波形检测-波形选择 ③ 重叠波：把各缸波形之首对齐重叠在一起排列，用于比较各缸点火周期、闭合区间及断开区间的差异。 一次重叠波 五、实验步骤 1．点火电压波形检测-波形选择 ④ 单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示，把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火花线的长度和高度。 五、实验步骤 1．点火电压波形检测-故障反映区 A区为断电器触点故障反映区 B区为电容器、点火线圈故障反映区 C区为电容器、断电器触点故障反映区 D区为配电器、火花塞故障反映区 五、实验步骤 2．缸压法点火提前角的检测 (1) 运转发动机使其达到正常工作温度后停机。 (2) 拆下某一缸的火花塞，把缸压传感器装在火花塞孔内。 (3) 把拆下的火花塞固定在机体上使之搭铁(注意：中心电极不能与机体相碰)，并把点火传感器插接在火花塞上，连接好该缸的高压线。此时，该缸火花塞可缸外点火。 五、实验步骤 2．缸压法点火提前角的检测 (4) 起动发动机运转，由于被测缸不工作，因而缸压传感器输出的缸压信号反映气缸压缩压力大小，其最大值产生于活塞压缩终了上止点，连接在该缸火花塞上的点火传感器输出点火脉冲信号或点火电压波形信号。 (5) 按仪器使用说明书的要求操作，可从指示装置上测得怠速、规定转速或任一转速下的点火提前角。 六、实验报告的基本内容和要求 (1) 实验过程的详细记录。 (2) 实验数据的记录和数据处理。 (3) 根据点火电压波形分析点火系统的技术状况。 (4) 分析所测得的点火提前角是否合适，如不合适该如何调整。 七、设计性实验 采用正时灯来检测发动机的点火提前角，写出测试步骤，比较WFJ-1型发动机综合检测仪、正时灯测试结果，分析两种仪器测试的优缺点。 THE END 发动机点火系试验 本节主要内容： 汽车发动机点火系统检测方法，点火提前角和点火波形检测试验目的和要求，主要仪器设备及其工作原理，实验步骤。 重点：实验设备的工作原理 一、理论基础（1/10） 点火系统技术状况好坏，不仅严重影响发动机的动力性和经济性，还决定了发动机能否正常工作。 发动机点火系统的检测诊断主要分为点火波形的检测与分析和点火正时检测两个方面。 一、理论基础（2/10） 1．常用的点火系统类型 1) 传统点火系统 2) 电子点火系统（半导体点火系统）：无断电器 3) 计算机控制点火系统 （电控点火系统）：无分电器，点火时刻由微机控制。 一、理论基础（3/10） 2．点火电压波形测量原理 把实际测得的点火系统点火电压波形与正常工作情况下的点火电压波形进行比较并分析，可判断点火系统的技术状况好坏 一、理论基础（4/10） 2．点火电压波形测量原理 AB：AB线也称为点火线。B点的高度，表明点火系克服火花塞间隙、分火头间隙和高压导线各电阻并将可燃混合气点燃的实际二次电压。 一、理论基础（5/10） 2．点火电压波形测量原理 BC：在击穿火花塞间隙时，火花塞两电极间要出现火花放电，同时二次电压骤然下降，C为此时的放电电压。 一、理论基础（6/10） 2．点火电压波形测量原理 CD：CD的高度表示火花放电的电压，CD的宽度表示火花放电的持续时间。 CD线称为火花线。 一、理论基础（7/10） 2．点火电压波形测量原理 DE：当保持火花塞持续放电的能量消耗完毕，电火花在D点消失，点火线圈和电容器中的残余能量以低频振荡的形式耗完。 一、理论基础（8/10） 2．点火电压波形测量原理 EF：断电器触点闭合，点火线圈一次电路又有电流通过，二次电路导致一个负压。 FA：触点闭合后，先是产生二次闭合振荡，而后二次电压由一定负值逐渐变化到零。 一、理论基础（9/10） 3．点火正时的检测 点火提前角对发动机的动力性、经济性和排放性能有很大影响，因此应重视对发动机点火提前角的检测。 发动机的最佳点火提前角应随转速、负荷而变化。 点火提前角应随发动机转速增高而增大 ；随发动机负荷(节气门开度)的增大而减小。 一、理论基础（10/10） 3．点火正时的检测 传统点火系统，发动机点火提前角是否正确往往决定于初始点火提前角，即点火提前装置进入工作状态前的点火提前角。 计算机控制点火时刻，除根据发动机转速和负荷两个因素外，还根据发动机的工作温度、海拔高度、爆燃倾向等有关因素，常用的检测方法是闪光法和缸压法。 二、实验目的及要求 (1) 了解点火系统的类型及特点。 (2) 掌握点火电压波形测量原理及波形分析方法。 (3) 掌握发动机综合性能检测仪的工作原理和使用方法。 三、实验所用的主要仪器和设备 发动机综合检测仪，点火正时灯 四、实验设备的工作原理 1．发动机综合性能检测仪的基本功能 (1) 无负荷测功功能，即加速测功法；