内燃机油的升级换代与粘度指数改进剂的发展趋势.docxVIP

内燃机油的升级换代与粘度指 内燃机油的升级换代与粘度指数改进剂的发展趋势 杨道胜 (润英联 ,北京 100004) 摘要 :详细叙述了粘度指数改进剂的类型 、作用机理及其指标 ,高聚物是如何改进油品粘度指数 ,各种高聚物作为 粘度指数改进剂的发展趋势 ,以及它们的剪切稳定性 、增稠能力 、低温性能等的比较 。 关键词 :内燃机油 ; 升级换代 ; 粘度指数改进剂 ; 发展 中图分类号 : T E624 . 82 文献标识码 :A ( Pensylvania) 原油的各馏分油的粘度指数为 100 ,粘 温性能最好 ,以海湾 ( Gulf ) 原油各馏分的粘度指数 为 0 ,粘温性能最差 ,其它与之比而得 。同时粘度对 温度的曲线 (lgη( 粘度) 对 lglg T ( 温度) 作图) ,在常 温到高温段为一条直线 。因而粘度指数即可用油品 的 100 ℃及 40 ℃的运动粘度算出 。 但是这个假定宾州原油各馏分油粘度指数均为 100 ,等于说各馏分油的粘温性能一样 ,但实际上同 是粘度指数 100 的油 ,他们在图上的斜率不一样 ,而 且轻馏分比重馏分粘温性能好很多 。因此粘度指数 不是一个粘温性能的物理量 。 但是为什么它们仍然能够在一定程度上表示油 品的粘温性能 ,而且仍然沿用至今呢 ? 这是因为人 们在比较油品的粘温性能时都是用相同粘度的油来 作比较 。例如 , 大连 150 SN 与 Esso150 SN 来比较 。 这样在粘度相同的油中 ,他们的粘度指数的大小就 表示了粘温性能好坏 , 也就变为物理量的比较了 。 没有 人 会 用 大 连 150 SN 与 其 他 的 500 SN 甚 至 150B S 去比较他们的粘温性能 。所以在相同粘度的 油品比较中 ,粘度指数就作为粘温性能的代表而沿 用至今 ,仍然有生命力 。 2 为什么叫做粘度指数改进剂而不叫做粘温性能 改进剂 在内燃机油的发展中多级油的出现是一个很大 的进展 。这是将油溶性高聚物溶在基础油中提高其 粘度指数使得冬夏两用油成为可能 。目前在西方国 家汽油机油 80 %～ 90 %均为多级油 。柴油机油很 大部分也是多级油 。 随着发动机越来越苛刻 ,因而对所使用的油溶 高聚物的要求也越来越高 。使用粘度指数改进剂已 有近 70 年的历史 。粘度指数改进剂也在快速发展 。 现代的发动机越来越要求粘度指数改进剂的剪切稳 定性要好 。从规格上一再限制并提高其对剪切稳定 性的要求 ,但是某一类粘度指数改进剂的剪切稳定 性是和它的分子量紧密相连的 。剪切稳定性越好 , 分子量就越小 ,这样增稠能力就会变差 ,高聚物的加 入量就要增大 ,而高聚物的增加又使内燃机油的清 净性变差 。因而只有从结构上发展那些剪切稳定性 好而增稠能力也好的高聚物以满足日益增长的剪切 稳定性的要求 ,而又不使清净性变差 。这就是近几 年粘度指数改进剂的主要发展趋势 ,从而出现了许 多新的粘度指数改进剂 。 本文将对油品的粘度指数基本概念 ,高聚物是 如何改进油品粘度指数 ,剪切稳定性的表示方法及 要求 ,增稠能力等进行阐述 ,同时介绍了各种高聚物 作为粘度指数改进剂的发展趋势 ,以及他们的剪切 稳定性 、增稠能力 、低温性能等方面进行比较 。 1 什么是油品的粘度指数 润滑油的油品粘度指数是用来表示油品的粘温 性能 ,是在 1932 年由埃克森公司引入 ,他们以宾州 收稿日期 :2001 - 09 - 24 。 作者简介 :杨道胜 ( 1934 - ) ,男 , 高工 , 1958 年毕业于北京石油化 工学院 ,在北京石油化工科学研究院从事石油添加剂工作 40 余 年 ,现为润英联公司北京代表处技术服务顾问 ,已公开发表论文数 篇 。 第 1 期杨道胜. 内燃机油的升级换代与粘度指数改进剂的发展趋势17高聚物在溶剂中 ,由于高聚物与溶剂本身之间的溶度参数之差 ,如果这个差别很大 ,则在低温时高 聚物缩为线团而在高温时高聚物线团打 第 1 期 杨道胜. 内燃机油的升级换代与粘度指数改进剂的发展趋势 17 高聚物在溶剂中 ,由于高聚物与溶剂本身之间 的溶度参数之差 ,如果这个差别很大 ,则在低温时高 聚物缩为线团而在高温时高聚物线团打开 ,因而此 溶液的粘温性能就比溶剂的粘温性能更好 ,改善了 粘温性能 。 但是 作 为 粘 度 指 数 改 进 剂 的 油 溶 高 聚 物 如 P IB 、OCP 、苯乙烯异戊二烯共聚物及大多数的长链 的聚甲基丙烯酸酯 。它们的溶度参数与油品的溶度 参数还是比较接近 ,因而不能形成以上的效果 。只 有少量的作为液压油用的较短链的聚甲基丙烯酸 酯 ,其溶度参数与油品溶度参数差别较大 ,可以改善 油品的粘温性能 。 那么高聚物溶在油中又是如何改善了粘度指数