014-第14章-空调采暖系统说明书.docVIP

PAGE 第十四章 空调、采暖系统 前言 随着我国经济的发展和人民生活水平的不断提高，国际间的交流和外贸、旅游等事业的扩大，旅客对交通工具提出愈来愈高的要求。近几十年来，我国铁路客车、地铁、轻轨等轨道交通车辆都配备了完整的空气调节装置，以适应时代的发展，为旅客创造一个舒适、愉快的乘车环境。 14.1 空调系统的功能及特点 天津地铁工程一号线车辆，每辆车配置2台顶置单元式空调机组，型号为KG29B，单台机组制冷能力29.1KW (25000Kcal/h)，用于处理车内空气，使之达到夏季除湿、降温，春、秋季通风换气的目的，给乘客和司机创造一个舒适的车内环境。此种KG29B型空调机组的结构型式为车顶单元式，安装在车顶两端部，与空调机组配套的电气控制柜安装在车内配电室。空调机组出风口与车内主风道之间通过软风道连接，空调机组处理后的空气经车内主风道由送风口送入客室内，达到调节车内空气温度的目的。 KG29B型空调机组是地铁车辆专用空调设备。超薄、耐振动、抗冲击，能适应地面及地下隧道等不同的运行环境。 KG29B型空调机组选用进口车用全封闭制冷压缩机，以R407C为制冷剂，以毛细管为节流元件，采用全封闭结构。每台机组各由两个独立的制冷循环系统组成，可根据车内负荷大小控制运转台数，实现能量调节。 空调系统的主要特点及相应功能如下：（全车空调系统见附图14-1、附图14-2。） 两台空调机组分别安装在车顶两端，每台机组有六个安装座，通过六个减震器固定在车顶机组平台铝结构的机组座上，在机组两侧面加装侧罩板以防灰尘和雨水。机组为前出风口形式，机组底部设回风口一处，其周围设有防风防雨密封胶条与车体和车外连接软风道间密封。 送风经机组出风口沿车长方向分为左、右两路，经车外连接软风道送入车内，再经车内五通风道（气流分配箱）后，分两路通过主风道与支风道分别向主客室和机组平台下方客室送风。主风道分前、中、后共六段贯通全车，材质为2mm厚铝板（内覆10mm厚隔热材），通过法兰相互连接。该车主风道为静压风道，风道内设隔板将风道分为主送风道及静压箱两部分，隔板上部冲有多处20×80的长圆孔，使两部分相贯通。支风道采用2mm防锈铝板制作，在其外表面粘贴10mm厚隔热材。 客室送风由沿车长方向布置的条缝式送风口向车内送风；司机室送风由设在Tc车（拖车）邻近司机室的空调机组提供，通过支送风道，经2台引风风机吸入，由司机室的可调式送风口均匀送出。 客室内顶设两排纵向送风格栅，材质为铝型材，送风格栅与风道出口（静压箱）之间以软质海绵为密封材加以密封，防止送风流窜。 回风通过设在空调机组下方内顶板上的回风口，车内部分空气经回风道回到机组和新风混合，经过冷热交换后，送入车内二次利用。回风格栅与机组及回风口的连结处均以密封条密封，其上设电气连结器安装衬板及回风温度传感器座。回风口内有过滤网，并可方便拆换。 废排装置设在车顶，车内污浊空气在客室内正压的作用下，通过客室侧顶与侧墙的间隙，由设在车顶的自然排风器排到车外。 紧急通风系统在交流辅助电源设备故障的情况下，通过蓄电池组经调频调压逆变电源自动启动，向客室、司机室提供全部新风。当交流辅助电源供电正常时，空调系统自动转入正常工作状态。 附图14-1 M车空调系统图 附图14-1 M车空调系统图 附图14-2 Tc车空调系统图 附图14-2 Tc车空调系统图 14.2 空调机组主要技术参数 14.2.1 空调机组 型 式 顶置单元式（2台/辆） 型 号 KG29B 制 冷 量 29.1kW(25,000kcal/h) 蒸发器吸入空气温度 28℃/65% 车外空气温度 35℃DB 电 源 主 回 路 3相，380V，50Hz（逆变器供电） 控制回路 DC110V 紧急通风及PLC AC220V 主电路接触器及电磁阀 电源变化范围 主 回 路 电压±10%，频率±5% 控制回路 电压±10% 额定输入功率 约14kW，24A（根据上述冷气设备能力的各项空气条件） 最大输入功率 ≤16.5 kW 循环风量 约3500m3/h 机外静压：约120～160Pa 新 风 量 ≥1000m3/h 紧急通风量 ≥1250 m3/h 重 量 约540kg 冷媒及充注量 R407C 3.5kg×2 14.2.2 主要部件的技术参数 （1）压缩机×2台 型 式：卧式全封闭涡旋压缩机 型 号：ZEN100YZA-C（日本三菱） 输入功率：约6.0kW 电 流：约9.8A 排 气 量：100.2