盾构测量方案.docVIP

PAGE 目录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、编制及测量依据 - 1 - 二、工程概况 - 1 - 三、测量任务和内容 - 2 - 四、施工测量技术方案 - 2 - 4.1施工首级测量控制网的检测 - 3 - 4.2施工控制网的加密测量 - 3 - 4.3联系测量 - 6 - 4.4地下施工控制导线测量 - 8 - 4.5施工放样测量 - 9 - 4.6 盾构施工测量 - 10 - 4.7隧道贯通测量 - 14 - 4.8 隧道竣工测量 - 14 - 4.9隧道沉降测量 - 14 - 五、测量误差分析 - 15 - 5.1隧道测量误差分析 - 15 - 5.2隧道贯通误差预计 - 16 - 六、测量人员和测量仪器配备 - 19 - 6.1主要测量人员配备表及职责划分细则 - 19 - 6.2职责划分细则 - 21 - 6.3主要测量仪器配备 - 21 - 七、测量工作管理 - 22 - 7.1测量人员管理 - 22 - 7.2仪器管理 - 22 - 7.3资料管理 - 22 - 八、测量质量保证措施 - 23 - 九、施工测量复核程序图 - 25 - 上海轨道交通13号线工程13（1）.GT.5标土建工程 施工测量方案 PAGE 15 - 中铁十七局集团有限公司 一、编制及测量依据 （1）《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)； （2）《城市测量规范》(GJJ8-99)； （3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） （4）《工程测量规范》(GB50026-2007)； （5）《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-2007）； （6）《地下铁道设计规范》（GB50299-1999）； （7）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）； （8）上海市轨道交通十三号线5标区间设计资料。 二、工程概况 上海轨道交通十三号线5标段含一个盾构区间(真北路站～大渡河路站)。工程范围及里程见表2-1。 表2-1工程里程表 工程名称 线别 区间隧道起始里程 长短链 隧道长度 真北路站～大渡河路站 左线 DK6+581.83~DK7+526.047 4.702 944.217 右线 DK6+580.36~DK7+526.047 945.687 本段区间站～大渡河路站总体为东西走向。线路始于真北路站东端，出站后沿金沙江路下方向东延伸，在穿过木铎港下方时以350米和1500米半径从南北两侧绕过金沙江路桥桩基础，然后以450米半径绕过煤气站。线路主要下穿木铎港河、金沙江路桥，沿线建构筑物主要为好心情宾馆、煤气站、申汉小区，未见历史文物古迹。区间管线较多，根据目前的管线资料显示，有给水、雨水、污水、路灯、有限电视、电力、通信、燃气等多条管线。 区间线路中线线距为11.3～41.8米，隧道埋深范围约为14.2～20.5米。区间隧道纵坡呈“V”型节能坡，区间最大坡度为24‰，最小坡度为2‰，线路竖曲线与真北路车站相连端采用3000米半径，其余为5000米或者5020米半径。联络通道及泵房中心里程为左DK7+017.918（右DK7+019.918）。 三、测量任务和内容 测量工作是区间隧道的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保隧道顺利、准确、安全贯通。 在本工程项目中，测量作业的任务主要包含以下内容： （1）施工首级测量控制网的复测； （2）施工平面控制网的加密测量； （3）施工高程控制网的加密测量； （4）联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量； （5）地下施工控制测量； （6）盾构施工测量； （7）隧道贯通测量； （8）竣工测量，包含隧道轴线检测、隧道静空断面测量。 四、施工测量技术方案 施工测量是保证隧道相向开挖时能按规定的精度正确的贯通，并使各项建筑物以规定精度按设计位置修建，确保工程质量。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 本工程隧道掘进的标准：横向±50mm、竖向±25mm。 4.1施工首级测量控制网的检测 施工首级控制网是隧道贯通、保证隧道轴线的依据，由于受施工、环境、地基沉降及其他外界因素等影响，这些点有可能发生变化，为满足盾构施工的需要，我项目对上海市测绘院提供的4个首级平面高级控制点T