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预应力锚索测试及分析(图文) 论文导读：科研所根据现场情况，采用增设排水系统、加强工程防护（预应力锚索、系统锚杆、结合挂网喷砼）的综合处治措施。作为山坡深挖路堑边坡防治技术研究课题，在施工时根据科研所的要求进行了以下试验：锚固段长度与锚索抗拔力关系试验、锚固后锚索应力损失测试试验、锚杆锚固后应力状态测试试验、锚垫墩下土压力试验。该锚锁测力计拉力均小于5T，所测拉力不可靠，分析是由于锚索测力计损坏所致。 关键词：预应力锚索，测试，分析 1 工程简介 某高速公路互通区A、C匝道AK1+140-186、CK0+000-252右侧路堑高边坡防护工程是山坡深挖路堑边坡防治技术研究课题的一个实体工程。该工程为深挖路堑，中心最大挖深25米，堑坡最大高度大于60米。原设计在按9米高对边坡进行分级，每级设2米宽平台。在施工过程中由于该段边坡岩体内裂隙发育及地表水下渗等原因，AK1+140-180段及CK0+150附近出现坍塌，边坡分级平台部分被破坏，CK0+000-040段范围内第四级边坡出现纵向拉裂，缝宽最大达10cm。科研所根据现场情况，采用增设排水系统、加强工程防护（预应力锚索、系统锚杆、结合挂网喷砼）的综合处治措施。主要工程数量详见表1。 表1 主要工程数量表 工程名称 主要尺寸及说明 单位 数量 预应力锚索 5ф15-ф110 M/孔 7459/522 系统锚杆 ф66孔径、ф25螺纹钢、长8米 LM 1520 系统锚杆 ф91孔径、3ф18螺纹钢、长12米 LM 5200 泄水孔 ф66 LM 2500 泄水孔 ф80 LM 4000 挂网喷砼 ф6钢筋网、C20喷射砼 M2 22500 2 锚索测试 作为山坡深挖路堑边坡防治技术研究课题，在施工时根据科研所的要求进行了以下试验：锚固段长度与锚索抗拔力关系试验、锚固后锚索应力损失测试试验、锚杆锚固后应力状态测试试验、锚垫墩下土压力试验。 2.1锚固段长度与锚索抗拔力关系试验 本次试验在AK1+180和CK0+110处分别布置一组锚索拉拔试验，在AK1+180处布置三根试验锚索，锚固段位于微风化凝灰岩中，锚固段长度分别为4米、6米、8米。在CK0+110处布置三根锚索，锚固段位于弱风化凝灰岩中，锚固段长度也为4米、6米、8米。两处自由段长度均为3米。试验时在锚垫板两侧稳定处设置两个钢筋头，以便在中间拉线检查锚垫板位移及锚索伸长量。试验数据见表2。 表2 锚固段长度与极限抗拔力对照表 序号 项目 1 2 3 4 5 6 锚固段长度（m） 4 6 8 4 6 8 极限抗拔力（KN） 650 950 1240 690 960 1230 本段边坡设计锚固力(N设)为600KN，锚索采用低松弛、高强度ф15.24预应力钢绞线，抗拉强度(E)1860MPa，公称直径(A)140mm。则单根钢绞线的允许拉力（N单允）： N单允=EA=186010614010-6=260400N=260.4KN 锚索每孔设5根钢绞线，则锚索每孔允许拉力（N孔允）： N孔允=N单允5=1302 KN 锚索每孔极限抗拔力N极取2倍设计锚固力： N极 = 2(N设)=1200 KN 通过以上计算可以看出：设计锚固力为600KN时，每孔锚索需5根钢绞线；同时也证明了我们所做的锚索锚固力试验均在钢绞线允许拉力范围内。 将表2中不同锚固长度的极限抗拔力换算成设计锚固力的倍数，则4米为1.12倍；6米为1.59倍；8米为2.06倍。锚固段为8米时极限锚固力稍大于极限抗拔力，因此设计取8米。 2.2锚索应力损失监测 本次试验共埋设锚索测力计5处，具体埋设位置及检测数据见表3。1#锚索张拉吨位为60T，张拉过程中测力计的读数与张拉吨位大致吻合。张拉完成时测力计读数为57.97T。锁定后不久，锚索拉力为39.63T，有约31.6%的应力损失，为锁定应力损失。但锚索在长期作用下，拉力变化不大，13天后拉力由39.63T增至40.08T，增幅1.12%。2#锚索张拉吨位60T，张拉过程中测力计的读数与张拉吨位大致吻合。张拉完成时测力计读数为58.85T，锁定后不久，锚索拉力为47.16T，锁定应力损失为19.8%。锚索在长期作用下，拉力变化不大，13天后拉力为47.23，产生约0.15%轻微增加。3#锚索张拉吨位72T，张拉时未进行测力计读数。张拉锁定