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发动机过热故障排查分析 摘 要：发动机正常工作温度一般在80℃-90℃，在施工过程中经常发生设备发动机温度异常升高的现象问题，持续高温会导致发动机粘缸、抱轴等严重机械事故。一般的发动机高温人们总是认为冷却系统出现故障，实际能引起发动机高温过热的因素很多，需要仔细排查分析。 关键词：冷却系统 发动机 高温 发动机作为产生动力的机器，广泛应用于各类工程机械及生产设备之中，一般工程机械设备使用的工况和外部环境等条件相对比较恶劣，为满足在不同工况条件下设备的正常运转，首当其冲是设备搭载的发动机的正常运转。为满足发动机在各类恶劣条件下的正常工作，选择合适的能适应一定地区环境条件的发动机很重要。一般的，工程机械选用的发动机主要分为两类——水冷式发动机和风冷式发动机。 无论哪种形式的发动机，在功能转换过程中不可能全部转换为动能，相当一部分转换为热能，为保证发动机在适宜的正常温度下工作，发动机冷却系统起很大作用。尽管如此，发动机高温情况还是经常发生，一般总认为发动机高温就是冷却系统故障，这里就存在认识上的误区，发动机异常高温是发动机一种故障症状表现，冷却系统故障是种引起发动高温的部分故障结果。这两者应加以区分，引起发动机异常高温因素很多，发动机内外部原因都能引起发动机异常高温，所以，在判断故障时应综合考虑检查。 水冷发动机温度异常 1.1 冷却系统故障引发的发动机温度异常 节温器故障 节温器是根据冷却液温度的高低自动调节进入 \t /item/_blank 散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证 \t /item/_blank 发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。 节温器不工作卡死无法打开，主要表现为发动机水温表显示水温已经超过正常值，缸体内高温冷却液无法进入冷却大循环系统，导致发动机过热。另外，部分节温器工作异常，不能完全打开，在发动机水温升高后，能进入冷却大循环系统水量少，缸体内部分冷却液沸腾汽化，汽化的液汽占据水套空间，使进入水套冷却液减少，使发动机过热，汽化的冷却液通过部分开启的节温器冲入水箱，使冷却液从水箱口涌出，这种涌出的冷却液一般温度不高。 及时更换节温器或拆除节温器，使缸体内冷却液能进入水箱大循环散热冷却，降低发动机温度。 水箱堵塞 启动发动机，待发动机升温后，打开水箱盖，观察冷却液在水箱内是否循环流动，若循环流动，触摸上下水室管温度，若上下水管温度差异大，则冷却液循环正常，若上下水管温度都较高且差异不大，则水箱散热不好，检查散热风扇皮带是否打滑失效，若风扇皮带正常，再检查水箱是否堵塞引发散热不良，在这种情况下，经常发生冷却液沸腾气化喷溅，俗话说发动机水箱“开锅”，这种喷溅与节温器故障导致的冷却液涌出不同，这时的冷却液在水箱内已经沸腾气化，高温汽液喷溅，所以检查是应格外小心，防止烫伤。 及时张紧或更换风扇皮带和清洗或更换水箱，可使水箱冷却液循环冷却正常。 水泵驱动皮带失效及水泵损坏 皮带打滑时有明显橡胶与皮带轮摩擦发出的刺耳声响，水泵损坏主要是水泵轴断裂，水泵内部叶轮无法工作，导致冷却液无法循环流动，引起发动机过热。 水泵损坏，启动发动机后，通过水箱口观察冷却液是否有循环流动现象，若无流动现象，拆除水箱上水室管水箱一端，再次启动发动机，观察是否有冷却液喷出，若无冷却液喷流确定水泵已坏，更换水泵发动机运转恢复正常。 机油散热器损坏 机油散热器损坏后机油通过机油散热器进入冷却液，使冷却液变为油水混合液。少量机油混入冷却液影响不大，大量机油混入会使冷却液散热能力降低。从而引起水温高，发动机过热，引发严重机械事故。 气阻 冷却系统某些部件存在沙眼或发动机内冷却液沸腾后汽化，导致空气或水汽进入冷却系统中时，会形成气阻，使冷却水循环不良，导致发动机温度过高。可采用下列做法放气:让发动机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出，如此反复多次，直至感到将气体放完为止。故障排除后，应及时补充冷却水。 1.2 发动机内部原因造成发动机高温 1）发动机内部原因造成发动机高温主要是发动机缸床垫损坏引起的，缸床垫是多用途的组合垫子。它密封着气缸，冷却水孔，飞浅润滑和配气动力传动孔。气缸垫子冲了，这说明是气缸孔和冷却水孔出现故障，冷却水和气缸产生了通道，造成水套和缸套不密封，水套里的水会进入缸套，缸套里面的高温气体也会进入到水套。由于高温气体的进入冷却循环中一方面使冷却液水减少，使冷却散热能力降低，另一方面缸套里面的气体温度相当高，使冷却液温度急速升高。造成发动机过热，也正因为这样，缸床垫冲了打开水箱盖，就会有大量的气泡冒出。 2）汽油发动机点火提前角大，点火过早，