海牙规则的解释.pptxVIP

;;;适用范围 《海牙规则》第五条第二款规定：“本公约的规定，不适用于租船合同，但如果提单是根据租船合同签发的，则它们应符合公约的规定。”同时该规定第十条规定：“本公约的各项规定，应适用于在任何缔约国内所签发的一切提单。” 评价 《海牙规则》对承运人的免责太多，这样对托运人是不公平的，所以后来的《维斯比规则》对《海牙规则》进行了一些修改和补充。这些修改和补充加大了承运人的赔偿限额，但是这并没有从根本上改变托运人不利的处境，《汉堡规则》相比较而言就更公平合理。;产生的影响 《海牙规则》与1931年6月2日正式生效。欧美许多国家都加入了这个公约。有的国家效仿英国的做法，通过国内立法使之国内法化；有的国家根据这一公约的基本精神，另行制定相应的国内法；还有些国家虽然没有加入这一公约，但它们的一些船公司的提单条款也采用了这一公约的精神。所以，这一公约是海上货物运输中有关提单的最重要的和普遍被采用的国际公约。 中国虽然没有加入该公约，但却把它作为制定中国《海商法》的重要参考依据；中国不少船公司的提单条款业采纳了这一公约精神，所以，《海牙规则》堪称现今海上货物运输方面最重要的国际公约。;存在问题 较多的维护了承运人的利益，在免责条款和最高赔偿责任限额上表现尤为明显，造成再风险分担上的不均衡。 未考虑集装箱运输形式的需要。 责任期间的规定欠周密，出现装船前和卸货后两个实际无人负责的空白期间，不利于维护货方的合法权益。 单位赔偿限额太低，诉讼失效期间过短，适用范围过窄。 对某些条款的解释仍未统一，“管理船舶”与“管理货物”的差异；与货物有关的灭失或损坏的含义；作为赔偿责任限制的计算单位的解释等，因没有统一解释而容易引起争议。;承运人的最低责任限度（义务）; （1）船舶的船体、船机、结构必须强固、耐水、坚实，能经得起预定航程途中的一般风险。 （2）船员的配备必须符合法律和国际公约的规定，在整体数量上应满足正常航程值班和作业的要求。 （3）妥善装备和配备供应品。航海设备如雷达、缆绳、锚、电话机、发报机以及救生衣、消防栓等；装卸设备如吊杆、起重机、索具等；供应品如燃料、物料、淡水、粮食、药品等。 （4）船舶适货。船舶适货就是使船舶的货舱、冷藏室和其他载货处所适宜并能够安全接收货物的状态。; 甲国买方A公司从乙国卖方B公司购买了一套设备，分别装于58只木箱中，委托C公司用海轮运回。船长在货物装船后签发了清洁提单。船到甲国港口后，卸货前发现部分设备的包装木箱损害严重。经收货人和承运人在货舱内对货物进行清点，发现共有18箱设备因为倾斜，移位撞击而受到不同程度的损坏。收货人认为，货物损坏的原因是承运人的配载不当，因此，承运人应当赔偿收货人的损失；而承运人则认为货物损坏的原因是由于包装不善，而且船舶在航运中又遇到了恶劣的气候，因此，承运人不应当承担赔偿责任。经查阅航海日记，了解到该船在航行中确实遇到了8级风浪。 那么，船方C公司是否应该赔偿A公司的损失? 。; 首先，A公司的货物装船后,C公司已经签发了清洁提单,这就表明货物的外表良好的状况下装船的,因此,C公司不能以货物的包装不善为由,拒绝担负赔偿责任。 其次,C公司也不能以货物遭遇不可抗力而为由拒绝承担赔偿责任。因为在国际航线上,8级风浪属于常见的自然现象,并非不可预见，只能视为一般的风险。如果C公司的船舶无法抵御8级风浪,则应视为该船舶不适航。 ; 第三,承运人有妥善照管货物的义务。根据海牙规则的规定, 承运人须在开航前和开航时恪尽职责使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适宜和安全地收受、运送和保管货物。从现场情况分析来看,可以推断出：由于船舶在航行中遭遇到了风浪而发生颠簸,使得设备倾斜,移位,相互碰撞从而致使部分设备损坏。如果承运人对货物积载得当,捆扎牢固的,那么,即使在船舶航行中遭遇到了风浪,也不会致使设备遭受到损坏。因此,承运人应为其未能很好地履行保管货物的义务而向收货人承担赔偿责任。 ;承运人的免责;（7）君主、当权者或人民的扣留或管制，或依法扣押。　　 （8）检疫限制。　　 （9）托运人或货主、其代理人或代表的行为或不行为。　　 （10）不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、关厂停止或限制工作。　　 （11）暴动和骚乱。　　 （12）救助或企图救助海上人命或财产。　　 （13）由于货物的固有缺点、性质或缺陷引起的体积或重量亏损，或任何其它灭失或损坏。　　 （14）包装不善。　　;（15）唛头不清或不当。　　 （16）虽克尽职责亦不能发现的潜在缺点。　　 （17）非由于承运人的实际过失或私谋，或者承运人的代理人，或雇佣人员的过失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用这条免责利益的人应负责举证，证明有关的灭失或损坏既非由于承运