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唐-高压电器系统 2;;高电量参数(全时四驱旗舰型\极速版)： 1、每个单体3.3V 2、共216节单体 3、8个模组 4、标称电压712.8V 5、1个漏电传器 6、16个采集器 7、1条采样线 8、2个分压接触器 9、1个负极接触器;低电量参数(全时四驱豪华型\全时四驱尊贵型)： 1、每个单体3.3V 2、共188节单体 3、7个模组 4、标称电压620.4V 5、1个漏电传器 6、14个采集器 7、1条采样线 8、2个分压接触器 9、1个负极接触器;高电量动力电池：;整车实物图：; 2 3 4 7 6 5 10 11 12 16 15 14 13 ; 2、漏电传感器（5#模组）\搭铁线安装位置： ; 漏电传感器主要监测与动力电池输出相连接的负母线与车身底盘之间的绝缘电阻； 负极----车身　绝缘阻值　100Ω/V＜R≤500Ω/V　　一般漏电 　　　　　　　　　　　　　　　≤　100Ω/V　　严重漏电 ;针脚定义;（a）拔下K161低压接插件。 （b）用万用表测量K161-G引脚对地电压是否为12V。 OK：供电正常，漏电传感器故障，NEXT。 NG：转（c） （c）测试双路电线路是否正常 OK：线束故障，更换线束，NEXT。 NG：更换电池管理器，NEXT。;1#26S（负极接触器）;分压接触器;分压接触器;负极接触器的判断 ：;; 动力电池采样线定义：;动力电池采样线定义：;;;系统概述 由1个电池管理控制器（BMS）和16个电池信息采集器（BIC）及1套动力电池采样线组成。 电池管理控制器的主要功能有充放电管理、接触器控制、功率控制、电池异常状态报警和保护、SOC/SOH计算、自检以及通讯功能等； BIC的主要功能有电池电压采样、温度采样、电池均衡、采样线异常检测等； 动力电池采样线的主要功能是连接电池管理控制器和电池信息采集器，实现二者之间的通讯及信息交换。;组件位置 分布式电池管理控制器位于主驾驶座椅下方;系统框图;BMS电气原理图及接插件定义;;终端诊断 1. 断开动力电池管理器接插件。 2. 测量线束端输入电压。 3. 接回电池管理器接插件。 4. 测量各端子值。;连接端子;连接端子;BIC电气原理图及接插件定义;分布式BMS控制器监测主要数据：;序号;序号;序号;VDS1000数据流;;; ;故障分析： 用VDS1000读取发现BMS电池管理系统内有故障码P1A2000：BIC1温度采样异常故障，P1A5000：电池管理系统自检故障，P1A9500：因采样系统故障导致充放电功率为0。初步怀疑是动力电池内部故障；;VDS1000读取的BMS系统数据流第1页;VDS1000读取的BMS系统数据流第2页;VDS1000读取的BMS系统数据流第3页;VDS1000读取的BMS系统模组信息数据流第1页;VDS1000读取的BMS系统模组信息数据流第2页;VDS1000读取的BMS系统模组信息数据流第3页;VDS1000读取的BMS系统模组信息数据流第4页;VDS1000读取的BMS系统模组信息数据流第5页;用上位机检查发现第138节单节电压约为2.1V；第139节单节电压约为4.5V，相差很大。由此确认为动力电池包内部故障；处理方案：更换动力电池包总成处理。;案例5：（动力电池采样线故障） 故障描述： 车辆里程：458 KM 车辆SOC 78%，无EV模式。仪表报“请检查动力系统”，BMS故障码：P1A3D00-负极接触器回检故障。;故障分析： 1、因车辆动力系统故障，且BMS故障码：P1A3D00-负极接触器回检故障。，首先对BMS负极接触器电源、控制电路进行检查； 2、检查BMS负极接触器F脚电源供给正常（k161母端）； 3、进一步排查发现动力电池采线端子（k161公端）F脚出现退针现象。 故障处理： 更换动力电池包 （没有分件前更换总成处理）;三、高压配电箱;高压配电箱功能表：;组件位置;系统框图;车载输入;预充接触器;充电保险座;高压配电箱电路图;故障码列表 配电箱本身无故障码，但是接触器及霍尔传感器可以通过电池管理器的故障码来判断。具体如下：;低压接插件引脚定义：;F;全面故障排查： 1、检查配电箱空调保险 （a）整车置于off档， （b）拆开配电箱侧边小盖， （c）测量上方空调保险（32A）是否导通； ? OK：配电箱保险正常 NG：更换空调保险 2、检查接触器电源脚 （